Flota circulante: hay mercado
Según un informe elaborado por AFAC y la consultora Promotive sobre el parque automotor de 2024, la edad promedio de la flota circulante fue de 14,3 años, lo que comporta múltiples oportunidades para el canal de reposición. Un informe elaborado por AFAC y la consultora Promotive Auto Data Solutions ratifica el envejecimiento del parque automotor en Argentina. Si se considera la flota circulante en su totalidad, la edad promedio fue de 14,3 años (era de 14,1 años en 2023). Pero si se tiene en cuenta sólo la flota de los últimos 20 años (2005-2024), la edad promedio fue de 9,8 años (era de 9,5 años para el período 2004-2023), lo que representa múltiples oportunidades para el canal de reposición. El estudio, en rigor, da cuenta de que la flota vehicular circulante en Argentina o parque automotor “vivo” a fin de 2024 era de 15.552.418 vehículos (incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados, excluyendo acoplados y otros remolques), lo que representó un incremento de apenas 1% con relación al año 2023 (15.299.751 vehículos). La magnitud y edad del parque automotor -resume la AFAC- son los determinantes de mayor relevancia del aftermarket, junto a los kilómetros recorridos. La cadena de valor del mercado independiente (fabricantes, comercio especializado mayorista y minorista y los talleres) -sentencia el comunicado de la entidad- es “imprescindible para asegurar al consumidor la libertad de elección sobre dónde reparar sus vehículos, sin caer en mercados cautivos”. Del informe se deduce que la proporción de habitantes por vehículo en 2024 fue de 3,02, mientras que dicho indicador en Brasil es de 4,6, en México es de 2,8, en Alemania 1,6 y en USA 1,1. A dos tiempos El parque automotor tiene un carácter dual en el que coexisten dos segmentos bien diferenciados de edades promedio, con un parque relativamente moderno y otro antiguo. La flota circulante de hasta a 20 años de antigüedad fue de 11,5 millones de vehículos (en 2023 había sido de 11,4 millones de vehículos). Para que la flota circulante mantenga la edad promedio se deberían incorporar anualmente 1.100.000 vehículos por año, lo cual hace prever una profundización del envejecimiento vehicular, más allá del fuerte incremento de las ventas de vehículos en el mercado interno en lo que va de 2025. La flota vehicular estuvo conformada por 82% de automóviles, 15% de comerciales livianos y 3% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus (sin considerar acoplados, remolques, motocicletas, cuatriciclos, maquinaria vial o agrícola). Los vehículos exclusivamente a nafta fueron el 63% de la flota y los diésel representaron el 25,2%. La participación de estos últimos disminuyó en comparación al año 2010, año en el cual representaban el 37% de la flota. Por su parte, los vehículos convertidos a GNC fueron el 11,2%, similar al año anterior. Modernización lenta Los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) en 2024 aumentaron su participación con relación al año 2023 un 69%, cerrando el 2024 con una flota de 46.657 unidades, impulsada por la oferta de vehículos de este tipo de motorización fabricados en la región. Para los vehículos con algún tipo de electrificación, la flota circulante se incrementó de 1.100 a 1.555 unidades (+41% i.a.). Concentración urbana El informe también refiere que el 46,7% de la flota circulante en 2024 se concentró en la provincia de Buenos aires y CABA. La provincia de Córdoba tuvo la segunda mayor flota del país. Junto con Santa Fe y Mendoza sumaron el 23,5% del total. No hubo cambios respecto a la distribución del parque automotor por provincias y regiones respecto al cierre anterior. Nota: La flota circulante se calcula en base a la información de la DNRPA de los vehículos en condiciones registrales de circular. Los datos utilizados se corrigen con estimaciones de las tasas anuales de mortandad del parque automotor, basadas en dos bases de información: a) bajas de la DNRPA y b) bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada. Se coteja además con los vehículos asegurados en la Argentina (aprox. 12 millones) los cuales no representan la totalidad de la flota circulante ya que en la misma no se incluyen los vehículos no asegurados que se encuentran en falta con la normativa o se encuentran para la venta o consignación. Mayoritariamente el stock de unidades de agencias y concesionarios no mantiene activo el seguro obligatorio.
2024 bajo la lupa
El relevamiento presentado por la AFAC registra que la balanza comercial de autopartes cerró el año pasado con un déficit comercial de USD 9.300 millones, disminuyendo el saldo un 5,0% respecto al mismo periodo de 2023. El déficit comercial de autopartes cerró el año 2024 en 9.300 millones de dólares, disminuyendo un 5,0% respecto a 2023 y alcanzando uno de los déficits más altos de los últimos 20 años, después del año 2023. Esta reducción se debió principalmente a la caída registrada en las importaciones de autopartes, que pasaron de USD 11.085 millones durante enero-diciembre de 2023 a USD 10.584 millones en el mismo periodo de 2023 (-4,5%). Exportaciones de autopartes Las exportaciones de autopartes cayeron un 1,2% en 2024. Pasaron de USD 1.300 millones en 2023 a USD 1.284 millones. Este constituyó uno de los períodos con menores ventas al exterior de los últimos 20 años luego de 2020, año en el que registró el valor más bajo debido al freno en la actividad producto de la pandemia por COVID-19. Las exportaciones de autopartes se concentraron principalmente en Brasil, con USD 853 millones (el 66,4% de las ventas externas de componentes), registrando un aumento de 2% respecto a enero-diciembre de 2023. Estados Unidos fue el segundo destino de exportación acumulando USD 65 millones (5,1 % del total), 29,3% menos que en 2023; y Sudáfrica se ubicó en el tercer lugar con USD 51 millones (4,0% del total exportado). Por su parte, al considerar la Unión Europea, las ventas de autopartes realizadas al Bloque ascendieron a USD 108 millones, un 8,4% del total exportado. Dentro del mismo, los tres destinos más importantes fueron Polonia (USD 49 millones), Alemania (USD 20 millones) y Portugal (USD 11 millones), y en conjunto acumularon más del 73,8% de las exportaciones realizadas a la Unión en todo el año. Los rubros más buscados Los principales rubros de exportación de autopartes fueron las Transmisiones, los Motores y los Componentes de motor. En conjunto concentran el 70,4% de las exportaciones realizadas en 2024. Las Transmisiones, al igual que ocurrió con las importaciones, fue el principal rubro exportado con USD 477 millones (+10,3% i.a.) y el destino más importante fue Brasil. En el caso de los Motores, se registró una caída que rondó el 15,3% y que ubicó a estos productos en el segundo lugar, acumulando USD 241 millones y destinando prácticamente el total de lo exportado (99%) al mercado brasileño (USD 239 millones). En tercer lugar se ubicó el grupo de Componentes de motor con USD 185 millones y una reducción de 19,6% respecto a 2023, siendo Brasil, Estados Unidos y México los principales destinos. Importaciones de autopartes Las importaciones de autopartes durante el periodo analizado sufrieron una caída de 4,5% respecto a enero-diciembre de 2023, cerrando el año 2024 en USD 10.584 millones. Al analizar la producción de vehículos se observó que durante el periodo enero/diciembre de 2024 se fabricaron 540.126 unidades, un 15,1% menos respecto a 2023. Esta caída fue acompañada por la baja en las autopartes. La Industria Automotriz en Argentina presentó en 2024 un déficit comercial consolidado de USD 4.681 millones. Dicho saldo estuvo compuesto por un déficit comercial de autopartes de USD 9.300 millones en 2024, y un superávit comercial de vehículos de USD 4.619 millones que compensó parcialmente el saldo negativo de autopartes. Para la AFAC, si Argentina no contara con una industria automotriz local, considerando niveles de mercado similares al actual, las importaciones de productos automotrices se aproximarían a los USD 17.000 millones, suponiendo la importación de 650 mil vehículos y las necesidades de repuestos para un parque de 15 millones de vehículos. Como consecuencia, la industria automotriz argentina genera un ahorro estimado de divisas por USD 12.302 millones al año. No obstante, el aún alto nivel de importaciones y la caída de las exportaciones son el resultado de los serios problemas de competitividad que se enfrentan, según editorializa la entidad. Hay una necesidad urgente de converger a esquemas tributarios más simples con menor peso sobre la producción, una modernización en la normativa laboral y una mejora en la competitividad “puertas afuera” de las empresas. Todo ello será condición necesaria -según AFAC- para lograr un salto cuantitativo y cualitativo en el proceso de inversiones (a lo largo de toda la cadena de valor) para que los proyectos de terminales, anunciados y en desarrollo, puedan mejorar sustancialmente el contenido local y reducir la alta dependencia de importación de piezas. Asimismo, el informe entiende que es necesario comenzar las discusiones tendientes a lograr que el acuerdo con Brasil converja a los tiempos estipulados para la cadena de valor automotriz en el acuerdo con la Unión Europea. Lo antes expuesto da cuenta de la fuerte asociación que existe entre las importaciones de autopartes y la producción de vehículos, siendo un fenómeno de índole estructural que se verifica desde las últimas dos décadas. En el gráfico que sigue se puede observar cómo las importaciones de autopartes y la producción de vehículos evolucionan de manera correlacionada a lo largo de los años. Por otro lado, respecto a los orígenes de las compras externas de autopartes, como era de esperarse el ranking fue encabezado por Brasil. En 2024 se importaron desde el país vecino USD 3.321 millones, que significaron el 31,4% del total. Esto implicó una caída de 10,4% respecto al año anterior. Japón, que en 2023 ocupó el cuarto lugar, fue el segundo origen con mayor importancia, acumulando USD 1.261 millones (11,9% del total), un 78,3% más que en 2023. En tercer lugar se ubicó Tailandia, origen desde el que se importó más de USD 1.213 millones (11,5% del total), cayendo un 10,6%i.a. Por su parte, al considerar al bloque de la Unión Europea en su conjunto, las importaciones realizadas ascendieron a USD 1.829 millones, ubicándose en el segundo lugar de principales orígenes, y contribuyendo con el 17,3% del total de las compras externas. Principales socios comerciales Los países con los que Argentina tuvo mayor intercambio comercial para el sector autopartista durante 2024 fueron,
AFAC analiza los desafíos del sector
En el marco del convenio de colaboración entre AFAC y la CIMCC (Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba), se realizó una reunión conjunta con el fin de analizar los principales desafíos estratégicos de la actividad automotriz. Por AFAC participaron el Presidente, Juan César Cozzuol y el Presidente Ejecutivo, Juan Cantarella.Entre las ideas conversadas se estableció la necesidad de un proceso de inversiones sectoriales que recupere el peso relativo de nuestro país en la región, que pasó de una relación histórica de 5 a 1 (Brasil/Argentina) a 20 a 1, lo cual es muy preocupante. Asimismo los nuevos proyectos anunciados tendrán un contenido local sustancialmente menor, lo que afectará a toda la cadena de valor.En relación al mercado de reposición, se analizó la evolución del mercado, el fuerte aumento de las importaciones y las recientes medidas sobre las autopartes de seguridad.
ZF y Bosch: Tiempos distintos
El proveedor automovilístico alemán ZF Friedrichshafen anunció que registró unas pérdidas de 1.100 millones de dólares el año pasado, mientras reservaba cientos de millones de euros para una reestructuración con la que hacer frente a lo que calificó de “enorme presión” a la que se enfrenta su industria El sector automovilístico europeo se enfrenta a la debilidad de la demanda, el elevado costo de la transición a los vehículos eléctricos, la competencia barata de China y las crecientes tensiones comerciales. ZF tiene previsto recortar hasta 14.000 puestos de trabajo en Alemania de aquí a 2028, lo que equivaldría a uno de cada cuatro empleos. Ya se han cerrado varias plantas de menor tamaño. El año pasado, la plantilla en Alemania se redujo en unos 4.000 puestos. Este año no habrá mejoras, ya que se espera que los ingresos se sitúen por encima de los 40.000 millones de euros en medio de “la continua presión de la transformación y la incertidumbre causada por las influencias geopolíticas y proteccionistas”. “Las perspectivas para el ejercicio 2025 siguen siendo prudentes. Una vez más se espera que el crecimiento económico sea débil, especialmente en la zona euro y Alemania, y los mercados de vehículos podrían permanecer por debajo de los niveles del año anterior”, dijo ZF. Bosch, en tanto, apura otra perspectiva. El gigante tecnológico alemán sigue “apostando” por Norteamérica en medio de los anuncios de aranceles. En un comunicado, el proveedor anticipó planes de expansión en la región de Norteamérica, al tiempo que subrayó que confía en el potencial a largo plazo del mercado norteamericano para seguir expandiendo su negocio local. “Al tiempo que nos centramos en nuestro principio de ´lo local para lo local´, trabajamos simultáneamente en una red de producción internacional y estamos posicionados globalmente”, añadió en el reporte de prensa.
Renault: Evolución permanente
Fábrica Santa Isabel celebra siete décadas de producción ininterrumpida en Argentina: un ícono de la industria nacional que mira hacia adelante con nuevos retos de producción. El 12 de marzo del 2025 marca un nuevo hito para Renault Argentina. Fábrica Santa Isabel, ícono de la industria nacional y corazón productivo de Renault en el país, cumple siete décadas de producción ininterrumpida. Desde que se colocó la piedra fundamental, se consolidó como un pilar clave de la historia automotriz argentina, siendo la primera planta de ciclo completo del país, desde el estampado de las piezas de chapa hasta el auto finalizado. A lo largo de su historia, esta emblemática planta ha sido testigo de hitos productivos trascendentales. Con más de 3,5 millones de vehículos fabricados y una evolución constante, hoy se posiciona entre las fábricas más avanzadas del Grupo Renault a nivel global. Desde su inauguración, esta planta que hoy emplea de manera directa a más de 2.100 personas ha producido 34 modelos, muchos de ellos verdaderos íconos de la industria y parte del ADN cultural de Argentina, como Renault 4, Renault 12, Torino, Coupé Fuego, Clio y Kangoo. En la actualidad, Santa Isabel produce seis modelos de la marca Renault: Sandero, Stepway, Logan, Kangoo (en sus versiones pasajero y furgón) un modelo líder del segmento utilitario desde hace más de 23 años; Alaskan y, próximamente, producirá su primera pick-up de media tonelada, que transformará su perfil productivo. Legado y futuro “Celebrar 70 años de historia es reconocer el esfuerzo, la pasión y la capacidad de superación de quienes hicieron y hacen posible Fábrica Santa Isabel”, destacó Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina. “Este aniversario no sólo es un homenaje a nuestro legado, sino también un impulso hacia el futuro. La confirmación de la inversión de U$S 350 millones de dólares que anunciamos en 2024 para producir una pick-up de media tonelada es una muestra concreta de esa visión: un proyecto estratégico para Santa Isabel que marcará una profunda transformación en su perfil productivo y exportador, consolidándola como un polo industrial de referencia.” El presente de Santa Isabel Desde el anuncio de inversión de U$350 millones de dólares que Renault Argentina, en 2024, la planta ha iniciado un proceso de transformación para fabricar la pick-up de media tonelada, desarrollado por ingenieros de cinco países y cuya producción será sólo en la provincia de Córdoba. Esta inversión en infraestructura y tecnología refuerza a Santa Isabel como un polo industrial de referencia para la región. En enero de este año, tradicionalmente un período de menor actividad en la industria automotriz en Argentina, la planta se mantuvo operativa con un nivel de actividad extraordinario. Los equipos de Renault trabajaron para dar inicio a algunos de los proyectos más ambiciosos de los últimos años, reafirmando el compromiso con la eficiencia, transformación y la sostenibilidad de Fábrica Santa Isabel. Diversidad e inclusión Santa Isabel es también símbolo de diversidad en la industria. Desde 2017, las líneas de producción comenzaron a incorporar mujeres en distintos roles técnicos. En la actualidad, el 17% de los colaboradores de la planta son mujeres, marcando un progreso en términos de equidad de género. Para Renault Argentina, la diversidad y la inclusión son pilares fundamentales, no sólo desde la perspectiva social, sino como factores clave para la innovación y el compromiso organizacional. Esto se traduce en una mayor productividad y en la satisfacción de los clientes. Según pasan los años La historia de la Fábrica de Santa Isabel comenzó con Henry Kaiser, un industrial estadounidense que, atraído por el programa de desarrollo industrial implementado por el gobierno nacional, decidió establecer una planta en Córdoba. Los motivos que lo llevaron a elegir esta región fueron dos: la presencia del Instituto de Aeronáutica y Mecánicas del Estado (IAME) y su red de empresas proveedoras, y la cesión de tierras por parte de la familia Nores Martínez, en lo que era la estancia Santa Isabel. Así nacía IKA (Industrias Kaiser Argentina). La construcción de la fábrica demandó una importante cantidad de recursos: 4.900.000 kilos de acero, 2.000.000 de ladrillos y 9.800.000 kilos de cemento. Además, para transportar las 9.000 toneladas de equipos provenientes de Estados Unidos, se realizaron 600 viajes en camión desde Buenos Aires hasta Córdoba. El 27 de abril de 1956, apenas 14 meses después de iniciada la obra —un tiempo récord para la época—, la fábrica vio el nacimiento de uno de sus mayores éxitos: el primer Jeep. Ese mismo año, se fabricaron 2.000 vehículos, cifra que aumentó a 7.000 unidades al año siguiente. En poco tiempo, la producción alcanzó las 20.000 unidades anuales y se presentó el lujoso Kaiser Carabela. En 1959, un acuerdo de licencia y asistencia técnica con la Régie Nationale des Usines Renault marcó un hito en la historia de Santa Isabel. Este convenio permitió el inicio de la producción de vehículos de la marca Renault en la planta. En 1967, Renault adquirió una participación accionaria y asumió la dirección administrativa del grupo, lo que permitió la incorporación de las más modernas técnicas de producción de la época. De esta manera nació IKA-Renault. En 1975, Renault adquirió la totalidad del paquete accionario, y se fundó Renault Argentina S.A. En 1992, Renault Argentina cambió su denominación a CIADEA S.A., un grupo local que asumió la responsabilidad de la industrialización y venta de los vehículos. Sin embargo, en 1997, con la llegada del Clio al mercado, Renault retomó el control total de las operaciones en el país, restaurando la denominación de Renault Argentina S.A. e integrando la empresa al Mercosur. En números -70 años de producción ininterrumpida, siendo la primera planta de ciclo completo en Argentina. -3,5 millones de vehículos fabricados, incluyendo 34 modelos como Renault 4, Torino y Fuego. -6 modelos actuales Renault en producción: Renault Sandero, Renault Stepway, Renault Logan, Renault Kangoo (en sus versiones pasajero y furgón) líder del segmento utilitario desde hace más de 23 años y Renault Alaskan. U$S 350 millones de inversión confirmada para la fabricación de la nueva pick-up de media tonelada con un perfil exportador. -120 robots y tecnología de Industria 4.0, incluyendo metaverso industrial, realidad virtual e impresoras 3D aplicadas al proceso
Etman comunica el estado de su casa central en Bahía Blanca
«Nuestra querida Ciudad de Bahía Blanca está atravesando momentos muy difíciles a causa de las devastadoras inundaciones». «Nos encontramos conmovidos por todo lo que estamos viviendo. Nuestra solidaridad y pensamientos con cada uno de los afectados. Nuestra casa central sufrió el gran impacto de este temporal, pero con el apoyo incondicional de nuestro equipo, ya estamos trabajando con todo el esfuerzo y energía para salir adelante. Los sistemas que tenemos funcionando desde nuestros diferentes puntos. Las mismas están en: AMBA – CORDOBA – MENDOZA – RAFAELA – PARANA Las mismas están trabajando con normalidad, recepcionando pedidos y atendiendo clientes de forma habitual. Agradecemos profundamente a cada persona que se ha acercado, y por los mensajes recibidos. Este es un momento de UNIDAD, donde todos debemos ayudarnos como comunidad para superar este desafío.»
Editorial: Incertidumbre
Las últimas ediciones de Aftermarket pretenden dar cuenta de los debates que jalonan a la industria así como las distintas percepciones sobre el futuro de la movilidad y su incidencia directa en la posventa. A veces, la tozudez de la realidad obliga a repensar los términos de esa discusión. Lo que en principio primereaba como un nuevo paradigma con consenso global puede con el tiempo no lo ser tanto y finalmente aggiornarse hasta poner en duda su propia viabilidad. El mercado entiende, hasta nuevo aviso, que todavía no se decanta por un destino de cartas marcadas. Por un lado, la nueva administración gubernamental que se acaba de instalar en los Estados Unidos en su segundo mandato parece decididamente convencida de la necesidad de torcer el rumbo que asomaba con una movilidad del futuro basada en energías sostenibles y con fecha de vencimiento para los carburantes de toda la vida. Si bien en Europa esa convicción se mantiene incólume (o por ahora así lo parece) los anuncios de la Casa Blanca ponen a los grandes players de la industria de autocomponentes en una disyuntiva, ya que ellos también venían moviendo sus fichas hacia ese horizonte de pureza sin humos. Lo cierto es que la participación en la producción mundial de automóviles en el TLCAN (Estados Unidos, México y Canadá) ha venido descendiendo en los últimos veinte años, no así la venta de automóviles en el mercado interno (y últimamente más de pick-ups), en tanto China se está acercando a ser el primer productor mundial de vehículos de tracción eléctrica. La incógnita que se abre frente a las nuevas políticas a las que apunta la nueva administración es qué rol tomará la industria autopartista y cómo adecuará sus objetivos. En tanto, de este lado del mundo, sólo nos queda esperar cuál de las fuerzas en pugna resultará triunfadora y cruzar los dedos para ver si a la postre nuestra apuesta queda del lado de los ganadores. Hasta la próxima. Natalio Borowicz Editor Revista Aftermaket
Desembarco en Brasil
El Grupo Renault y Geely Holding Group anunciaron la firma de un acuerdo marco para producir y vender vehículos de cero y bajas emisiones en el país sudamericano. El Grupo Renault y el Grupo Geely Holding han anunciado conjuntamente un acuerdo marco que amplía su cooperación estratégica en la producción y venta de vehículos de cero y bajas emisiones a través de Renault do Brasil, reforzando aún más su asociación estratégica. Geely Holding invertirá en Renault do Brasil para convertirse en accionista minoritario, lo que le permitirá acceder a recursos localizados de producción, ventas y servicios. La operación está sujeta a la firma de acuerdos definitivos y a la aprobación previa de las autoridades reguladoras competentes. A través de esta cooperación, las dos avanzadas instalaciones de producción del Complejo Ayrton Senna del Grupo Renault en São José dos Pinhais, Paraná, estarían disponibles para la producción de estos vehículos totalmente nuevos tanto para Geely Holding como para Renault, además de la actual gama Renault. Por el lado de las ventas, Renault do Brasil se convertiría en distribuidor de la cartera de productos de vehículos de cero y bajas emisiones de Geely Holding en Brasil. Geely Holding se beneficiaría así de la fuerza y la experiencia comercial de Renault, acelerando la expansión del negocio del grupo en Brasil, el principal mercado automovilístico de Sudamérica. “El Grupo Renault y Geely ya han recorrido un largo camino juntos”, aseveró Luca de Meo, Director General del Grupo Renault. “Hemos lanzado con éxito una empresa conjunta en Corea y, con Horse, hemos diseñado un líder mundial en tecnología de propulsión. Juntos, hemos construido la confianza y una relación de trabajo eficaz. Estos son grandes activos que queremos aprovechar con esta nueva cooperación en Brasil”. En tanto, para Eric Li, Presidente de Geely Holding Group, la cooperación de Geely con Renault forma parte de su “compromiso de trabajar con socios globales para transformar y mejorar la industria en una dirección sostenible”. “Nos beneficiamos mutuamente -agregó- de las sinergias compartidas y la mejora de la eficiencia para crear un mayor valor para nuestros usuarios globales”. Alianza consolidada El antecedente inmediato del acuerdo es el joint venture firmado el 11 de julio de 2023, y después de haber obtenido la aprobación de las autoridades competentes, entre Renault Group, Geely Holding Group (Geely Holding), Geely Automobile Holdings Limited (Geely Auto) para crear HORSE Powertrain Limited, cuya sede social se encuentra en Londres, en Reino Unido. El acuerdo pretende descarbonizar con éxito en un mercado en el que se espera que más de la mitad de los vehículos cuenten con motores de combustión térmicos de aquí a 2040. Para ello, Renault Group y Geely estiman que es necesario combinar varias tecnologías, como los motores de combustión interna altamente eficientes, los e-combustibles y el hidrógeno. HORSE Powertrain Limited diseña, desarrolla, produce y vende soluciones y sistemas para los motores, las transmisiones, los sistemas híbridos y baterías, con las últimas tecnologías de vanguardia. Con este proyecto, tanto Renault Group como Geely se benefician de un efecto de escala inmediato y de una mejor cobertura del mercado. Gracias a la transferencia de la propiedad intelectual de Renault Group y Geely, HORSE Powertrain Limited es ahora totalmente autónoma para desarrollar las futuras tecnologías de motores, transmisiones e híbridos que requerirá el mercado, especialmente en el ámbito de los combustibles alternativos como el metanol verde, el etanol y el hidrógeno. La cartera de productos complementarios de la joint venture y su presencia regional buscan ofrecer soluciones para el 80% de un mercado mundial creciente de grupos motopropulsores. HORSE Powertrain suministra a numerosos clientes industriales, entre ellos Renault Group, Geely Auto, Volvo Cars, Proton, Nissan y Mitsubishi Motors Company. Desde el primer día, HORSE Powertrain Limited se jacta de ser líder mundial en soluciones de grupos motopropulsores híbridos y de combustión con: -17 plantas en todo el mundo -9 clientes en 130 países -5 centros de I+D -19.000 empleados -Ingresos anuales previstos de 15.000 millones de euros -Previsión de 5 millones de grupos motopropulsores al año
AFAC: En defensa del sector
La entidad que nuclea a las empresas autopartistas argentinas reivindicó en un comunicado el papel de la industria como un polo de desarrollo tecnológico y de capital humano de gran relevancia. En representación del autopartismo argentino consideramos necesario referirnos a las recientes declaraciones del Sr. Diputado Nacional, Dr. José Luis Espert, en las que manifestó su opinión sobre la producción automotriz de nuestro país, en los siguientes términos: “La fabricación o armaduría de autos en Argentina es un robo a mano armada. Habría que importar todos los autos y en las fábricas de autos fabricar cosechadoras, tractores, sembradoras”. Si bien valoramos gran parte de las ideas del Dr. Espert, principalmente en lo que respecta a la generación de bienestar por parte del sector privado, creemos que se ha expresado en base a conocimientos distorsionados e incompletos, y ciertos prejuicios que se han arraigado en algunos sectores de la sociedad sobre la industria en general, y en particular la automotriz. Con una trayectoria de más de 100 años, la industria automotriz se ha consolidado como un polo de desarrollo tecnológico y de capital humano de gran relevancia, siendo un “semillero” para el resto de los sectores productivos y con presencia en gran parte de nuestro territorio (especialmente en Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe). Esta actividad, aunque debe enfrentar importantísimos desafíos tecnológicos y geopolíticos a nivel mundial, tiene atributos para exponer con orgullo: -Puesto 24 en el ranking de producción automotriz mundial, con sólo 32 países con producción por encima de las 200 mil unidades anuales. -13 empresas automotrices produciendo localmente. -442 autopartistas (mercado de reposición y OEM). -Producción de 532 mil vehículos en 2024, 60% exportación (73% Mercosur, 27% Extrazona). -Producción de autopartes por USD 8.808 Mill (2,9% del VBP Industrial). -Empleo directo de terminales: 25.936 personas. -Empleo directo autopartista: 43.429 personas. -Cadena productiva que emplea en forma directa el 5,5% del empleo industrial de nuestro país, con posiciones de alta calificación y salarios muy por encima de la media. -Exportaciones directas de autopartes por USD 1.283 M. (67,8% Mercosur y 32,2% Extrazona). -Ahorro de divisas netas por 12 mil millones de USD. Estos resultados se han obtenido a pesar de décadas de inestabilidad macroeconómica (a veces también política) y total falta de previsibilidad para decidir inversiones. La previsibilidad no se relaciona sólo con lo macroeconómico, sino también con el tipo de relaciones comerciales que caracterizan a una cadena productiva. Todo ello, sumado a erróneas y sesgadas políticas sectoriales, generó una reducción de la integración local de piezas, afectando sobre todo al eslabón autopartista (mayor generador de empleo directo de la cadena productiva). En ese sentido, celebramos los cambios estructurales que se están empezando a generar desde el gobierno nacional y gran parte de la dirigencia política. Los nuevos desafíos requieren un replanteo de los objetivos estratégicos sectoriales y las políticas acordes para alcanzarlos, junto a medidas pragmáticas de coyuntura que aseguren una transición para la sostenibilidad de un nuevo modelo de negocio. Carecería de sentido destinar esfuerzos y recursos para sostener una cadena automotriz que no esté desarrollada integralmente. Por ello se está trabajando actualmente en una agenda que incluye, entre otros, temas como la renegociación de acuerdos comerciales, estructura arancelaria efectiva de la cadena automotriz comercial y productiva, reglas de origen realistas para evitar triangulaciones, efectos no deseados de los esquemas de promoción de Manaos y Tierra del Fuego, nuevos convenios laborales y la carga tributaria sobre la producción. Resulta muy pertinente recordar las palabras del Sr. Presidente de la República en un reportaje: “Es verdad que los autos argentinos son más caros porque son los que tienen la mayor carga fiscal”. Efectivamente, los vehículos producidos en la Argentina tienen un 54% de impuestos, luego de haberse eliminado el Impuesto País. Tal lo expuesto en un reciente trabajo para la cadena metalúrgica, de dicha pesada carga tributaria el 33% recae sobre las etapas productivas, con impuestos que no existen en la mayoría de los países con los que competimos. Por ejemplo, las autopartes locales utilizadas para el ensamblado de vehículos afrontan el peso de Ingresos Brutos, tasas municipales y todo su “efecto cascada”, mientras que las piezas importadas afrontan sólo un pago a cuenta. Está pendiente aún el análisis realista, sincero y transparente sobre las verdaderas causas raíz de las diferencias de costos y precios con otros países con economías de mercado. Se necesitan condiciones que reduzcan drásticamente la carga sobre quienes producen y generan empleo en nuestro país, para que bajo una competencia equitativa y sin atajos, haya un sector productivo cada vez más sólido que aporte de manera constructiva al crecimiento económico y oportunidades para todos los argentinos. La inteligencia evolutiva no radica en disolver lo construido a lo largo de décadas con enormes esfuerzos materiales y humanos, sino en la utilización racional del conocimiento acumulado como base del proceso de adaptación y continuo desarrollo.
100 años de Bosch en Argentina
De la comercialización de repuestos a una empresa de soluciones de movilidad. Bosch Mobility Aftermarket, la unidad de negocio de Bosch dedicada a la industria automotriz, ha sido protagonista de la evolución de la compañía a lo largo de estos 100 años en Argentina, desde sus orígenes en 1924, cuando se estableció como la primera unidad de negocios en el país, inaugurando un salón de ventas y un taller de reparaciones. “Desde su inicio, Bosch entendió el crecimiento que estaba teniendo la industria automotriz y el rol que iba a tener la mecánica en el país. Lo que comenzó como un salón hoy se ha convertido en Bosch Car Service, la red de talleres independientes más grande del mundo, conformada por más de 350 asociados que atienden todas las necesidades de los argentinos en cada rincón del país”, explica Inivaldo Souza Filho, director regional de la división Mobility Aftermarket en Argentina, acerca de la expansión de la división en el país. El crecimiento del área no se limitó solo a un plan de expansión; la capacitación ha sido, además, un pilar fundamental en su desarrollo. Para acompañar la evolución de la industria y las necesidades cada vez más diversas de los consumidores, Bosch Mobility Aftermarket cuenta con un centro de capacitación de excelencia que ofrece un programa de cursos sobre reparación automotriz dirigidos a profesionales del rubro, técnicos mecánicos y estudiantes, así como también de sistemas diésel, inyección electrónica de gasolina, electricidad del automotor, sistemas de frenos, entre otros, disponibles para todo el público en general. “Entendemos que la forma en que los clientes interactúan con nuestros servicios ha cambiado, y es por eso que hemos desarrollado herramientas que facilitan esta conexión y los acercan a nuestro negocio, para ofrecer una experiencia más accesible y conveniente”, agrega Inivaldo. Un claro ejemplo de esto es la creación de ‘Mi Bosch Car Service’, una plataforma online que permite a los usuarios gestionar sus turnos en la red de talleres de forma 100% digital, con el objetivo de facilitar la experiencia del cliente y optimizar los tiempos de servicio, mejorando la eficiencia y efectividad del proceso de reservas. “También hemos lanzado la aplicación Mecánico Pro, que brinda a los profesionales del sector acceso a recursos y cursos en línea. La comodidad y la facilidad de uso son esenciales para que nuestros clientes nos elijan y nos encuentren. Estamos comprometidos en seguir mejorando la experiencia del usuario a través de estas iniciativas, que reflejan nuestra capacidad de adaptarnos a las necesidades actuales del mercado”, concluyó Souza Filho. Siguiendo esta línea, este año Mobility Aftermarket tuvo una destacada participación en Automechanika, donde la experiencia del usuario fue una de las protagonistas. No solo estuvieron presentes representantes de toda la red de Bosch Car Service y se dieron charlas para mostrar las últimas novedades de la división, sino que también se presentó un novedoso sector de realidad aumentada. Esta aplicación a la experiencia del usuario es fundamental, ya que ofrece una experiencia inmersiva que refuerza la asociación de los productos. Cumplir un centenario en un país es un hito significativo en la historia de una compañía y refleja el compromiso de Bosch con el desarrollo y crecimiento de Argentina. Bosch Mobility Aftermarket continúa adaptándose para ofrecer soluciones de movilidad que se ajusten a las necesidades y tendencias actuales del mercado.