Nueva changa: Robotaxi
El fabricante de automóviles Stellantis ha anunciado una asociación con Nvidia, Uber y Foxconn para explorar el desarrollo conjunto de robotaxis de conducción autónoma. El software de conducción y de computación de IA de Nvidia, las operaciones de transporte de Uber y la electrónica de Foxconn se unen con la capacidad de fabricación de Stellantis para desplegar robotaxis con autonomía de nivel 4. Las empresas tienen como objetivo comenzar la producción en 2028 y Uber se compromete a extender una red de 5.000 vehículos autónomos de Stellantis en ciudades seleccionadas de todo el mundo después de que comiencen las operaciones iniciales en los Estados Unidos. Esta iniciativa supone un avance significativo en la estrategia global de robotaxis de Stellantis, tras el acuerdo recientemente anunciado con Pony.ai para probar vehículos autónomos en Europa y posiciona al fabricante en un papel importante en la transición hacia un transporte autónomo seguro, eficiente y sostenible. Con la asociación, las empresas pretenden combinar sus puntos fuertes —la experiencia global de Stellantis en ingeniería y fabricación de vehículos, el software de conducción autónoma y de computación con IA de Nvidia, las capacidades de integración de sistemas y electrónica de Foxconn, y el liderazgo de Uber en operaciones de transporte compartido— para explorar una nueva generación de vehículos autónomos de nivel 4. La colaboración se basará en las plataformas AV-Ready de Stellantis, concretamente la furgoneta mediana K0 y la pequeña STLA, equipadas con la arquitectura para vehículos autónomos Nvidia Drive AGX Hyperion 10, que incluye el sistema operativo Nvidia DriveOS con certificación de seguridad y el software Nvidia Drive AV (NDAS) de pila completa, diseñado específicamente para la autonomía de nivel 4. Las plataformas AV-Ready de Stellantis están diseñadas para ofrecer la máxima flexibilidad y adaptarse a múltiples casos de uso de movilidad comercial y de pasajeros. Uber tiene previsto desplegar vehículos autónomos de Stellantis en determinadas ciudades de todo el mundo, comenzando con 5.000 unidades, y las operaciones iniciales se iniciarán en Estados Unidos. Se espera que los programas piloto y las pruebas se intensifiquen en los próximos años, y el inicio de la producción está previsto para 2028. Plataforma común Durante la presentación en sociedad del proyecto, Nvidia exhibió una nueva plataforma tecnológica para vehículos autónomos llamada Hyperion, la arquitectura de referencia de las unidades a desarrollar. Al permitir un crecimiento más rápido en todo el ecosistema de nivel 4, Nvidia confía en ayudar a Uber a ampliar su flota autónoma global a 100.000 vehículos a partir de 2027. Nvidia y Uber también están trabajando juntos para desarrollar una fábrica de datos acelerada por la plataforma de desarrollo de modelos fundamentales Nvidia Cosmos World, con el fin de seleccionar y procesar los datos necesarios para el desarrollo de vehículos autónomos. Lo cierto es que Nvidia Drive AGX Hyperion 10 es una arquitectura de referencia para computadoras y sensores que permite que cualquier vehículo esté preparado para el nivel 4. Permite a los fabricantes de automóviles construir coches, camiones y furgonetas equipados con hardware y sensores validados que pueden albergar cualquier software de conducción autónoma compatible, lo que proporciona una base unificada para una movilidad segura, escalable y definida por la IA. Humanos y robots en yunta Uber está reuniendo a conductores humanos y vehículos autónomos en una única red operativa: un servicio unificado de transporte que incluye tanto conductores humanos como robots. Esta red, impulsada por vehículos preparados para Nvidia Drive AGX Hyperion y el ecosistema de IA circundante, permite a Uber tender un puente perfecto entre la movilidad actual conducida por humanos y las flotas autónomas del futuro. “Los robotaxis marcan el comienzo de una transformación global en la movilidad, haciendo que el transporte sea más seguro, limpio y eficiente”, afirmó Jensen Huang, fundador y director ejecutivo de Nvidia. “Junto con Uber, estamos creando un marco para que toda la industria implemente flotas autónomas a gran escala, impulsadas por la infraestructura de IA de Nvidia. Lo que antes era ciencia ficción se está convirtiendo rápidamente en una realidad cotidiana”. Dara Khosrowshahi, director ejecutivo de Uber, devuelve gentilezas. “Nvidia es la columna vertebral de la era de la IA y ahora está aprovechando al máximo esa innovación para impulsar la autonomía L4 a gran escala, al tiempo que facilita el despliegue de vehículos autónomos con tecnología Nvidia en Uber”, afirma el directivo. “La movilidad autónoma -conjetura- transformará nuestras ciudades para mejor, y estamos encantados de asociarnos con Nvidia para ayudar a hacer realidad esa visión”.
Continental: En el horno
El proveedor tecnológico alemán combina su experiencia en tecnología automovilística y desarrollo de superficies, estableciendo nuevos estándares para la cocina como espacio habitable. ¿Cómo imaginar la cocina del futuro? Habrá que preguntarle a los ingenieros de Continental y al fabricante de cocinas Nobilia. Ambas empresas han desarrollado un proyecto de innovación conjunto que se presentará a los visitantes profesionales internacionales en la feria interna de Nobilia que se celebrará este año en Verl. El sector ContiTech del grupo Continental aporta su dilatada experiencia en el desarrollo de materiales y la tecnología de superficies en los sectores del interiorismo automovilístico y el mobiliario, lo que genera nuevos impulsos para la cocina como espacio vital moderno. “Durante muchas décadas, nuestros materiales y tecnologías han dado forma a los espacios habitables modernos, desde el interior de los vehículos hasta el mobiliario doméstico. Con esta cocina conceptual, mostramos cómo nuestra experiencia puede trasladarse a nuevas necesidades: mayor funcionalidad, diseño orientado al usuario y tecnología en la vida cotidiana”, afirma Ralf Imbery, director de Diseño, Marketing y Estrategia del negocio global de materiales de superficie de Continental. “Para nosotros, los proyectos de cooperación de este tipo son una herramienta estratégica importante que nos permite probar innovaciones en una fase temprana y, junto con nuestros socios, desarrollar nuevas perspectivas para los entornos de vida del futuro”. Bajo el lema “Evolución de los sentidos: sentir, conectar, inspirar”, la cocina conceptual desarrollada conjuntamente demuestra cómo se pueden reinventar la comodidad, la seguridad y el diseño mediante materiales y tecnologías funcionales provenientes del mundo de la industria autopartista. Una base fundamental para ello la proporcionan las soluciones de superficies translúcidas de ContiTech, que, gracias a su permeabilidad a la luz y a la integración de electrónica impresa, permiten funcionalidades totalmente nuevas. Estas superficies constituyen la base tecnológica para aplicaciones como la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, zonas de calentamiento y enfriamiento para mantener calientes o fríos los alimentos y bebidas, y paneles de control táctiles, todos los cuales permanecen invisibles cuando no se utilizan y sólo aparecen cuando se activan en la mesada. El potencial de la tecnología de superficie también es evidente en las alacenas empotradas, donde se integra una pantalla detrás de una lámina decorativa translúcida con aspecto de madera, que permanece invisible cuando está apagada y sólo aparece cuando se activa. Los materiales empleados son duraderos, fáciles de mantener y eficientes en cuanto al uso de recursos. Por ejemplo, el cuero artificial skai Evida Fiber utilizado en las sillas de la cocina conceptual está compuesto en más de un 90 % por materias primas renovables y de origen biológico, como el algodón orgánico, que sirve como tejido de refuerzo y se cultiva según normas ecológicas certificadas. “La colaboración con Continental supone un auténtico cambio revolucionario. Nos permite crear superficies intuitivas que responden al usuario y, al mismo tiempo, conservan el elegante diseño de las cocinas modernas”, afirma Florian Degenhardt, director de Innovación de Nobilia. De la innovación automovilística a la funcionalidad cotidiana Lo que comenzó como tecnología automotriz de vanguardia en el sector del grupo automotriz de Continental ha sido rediseñado para la vida cotidiana por AUMOVIO Engineering Solutions. Estas funciones inteligentes de IA pueden reconocer alimentos, recomendar recetas y proporcionar información nutricional detallada. Incluso ayudan a mantener la seguridad de las familias al avisar cuando el agua está hirviendo o alertar sobre objetos que pueden ser peligrosos para los niños. Algunos de los materiales y tecnologías utilizados ya están listos para su producción, mientras que otros aún se encuentran en fase de prototipo. Sin embargo, ofrecen una visión concreta de las futuras aplicaciones y posibilidades de diseño para los espacios domésticos.
Salón de Munich: Siga el baile
La feria alemana confirmó su estatus como plataforma global para la movilidad del futuro. Esta edición sirvió para dar cuenta de las innovaciones en movilidad eléctrica y electrificada así como de la intensificación de la competencia entre marcas europeas y chinas. La IAA Mobility de Munich es la mayor feria bienal del automóvil de Europa y como tal, oficia de termómetro del estado de las cosas de la industria. Por lo pronto, la edición 2025, que atrajo a 740 expositores procedentes de 95 países, se desarrolló en un momento en el que los fabricantes europeos están perdiendo terreno en China, el mayor mercado del mundo, en lo que algunos especialistas del rubro han descrito como una guerra de supervivencia. Los fabricantes de automóviles asiáticos y los del Viejo Continente presentaron sus novedades en medio de la intensificación de la competencia en la región, la que ha enfrentado a jugadores tradicionales como Volkswagen y Mercedes Benz con el gigante de los vehículos eléctricos BYD y los recién llegados GAC y Changan. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles chinos dan cuenta de su estrategia de expansión hacia Europa en busca, como es de rigor, de mayores utilidades. Sobre todo BYD, cuyas ventas globales se dispararon hasta los 4,2 millones de coches en 2024, multiplicándose por diez con respecto a 2019. “Es Europa contra China”, graficó Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de la consultora Gartner al portal de noticias de la agencia Reuter. “Los chinos están tratando de crecer en Europa, mientras que los europeos están tratando de frenar el avance de los vehículos eléctricos y el software”. “China no sólo ha vuelto, sino que está más presente que nunca”, afirmó, por su parte, Jan Heckman, director de división de la VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil), el lobby automovilístico local y certificó que la IAA de este año contó con un 40 % más de expositores chinos en comparación con 2023. Según el proveedor global de inteligencia comercial automotriz, JATO Dynamics, las marcas chinas prácticamente duplicaron su cuota de mercado en Europa hasta alcanzar el 4,8 % entre enero y julio de 2025, en comparación con el mismo periodo del año anterior. La consultora McKinsey, en tanto, estima que podrían llegar a igualar la cuota que actualmente ostentan los fabricantes de automóviles japoneses y coreanos, que se sitúa en el 14 % y el 9 %, respectivamente. Guerra comercial El crecimiento se ha producido a pesar de los aranceles impuestos recientemente por la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China. “Los aranceles no detendrán a los chinos”, conjeturó Xing Zhou, socio de la consultora AlixPartners. “Dado que Estados Unidos no es accesible por motivos políticos, Europa es lo único que queda”. September fest Lo cierto es las pasarelas de Munich fueron iluminadas por las novedades chinas. Más de 100 fabricantes y proveedores chinos de automóviles participaron en la feria de este año. Sus productos abarcaron desde vehículos hasta baterías y chips, lo que pone de relieve la fortaleza de China en materia de almacenamiento de energía, cabinas inteligentes, conducción autónoma y conectividad. Hongqi, que en su día fue la marca preferida del presidente Mao, presentó sus modelos EHS5, EHS7 y EHS9 y esbozó su estrategia de crecimiento para Europa. Chery, el principal exportador de automóviles de China, lanzó sus marcas Omoda y Jaecoo en Alemania, mientras que BYD presentó su marca premium Denza y el sedán híbrido enchufable Seal 6 DM-i Touring. XPeng presentó cinco modelos en un stand futurista con un coche volador suspendido y un robot humanoide; Leapmotor presentó el compacto hatchback eléctrico Lafa5 y el SUV B10; y Changan lanzó en Europa el Deepal S05, un vehículo con batería de estado sólido que atrajo largas colas para realizar pruebas de conducción. Horizon Robotics, a la vez, presentó su serie Journey 6, una plataforma de conducción inteligente que admite funciones que van desde la asistencia básica hasta la conducción autónoma en toda la ciudad. Una demostración en vivo mostró cómo el sistema podía adaptarse de forma rápida y segura. Otros proveedores, entre ellos Momenta, mostraron nuevas tecnologías, lo que pone de relieve la profundidad de la cadena de suministro automovilística de China. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles afirmó que las exportaciones están pasando de productos individuales a «exportaciones de ecosistemas» completos que abarcan toda la industria. Para tener una idea de la inserción china en Europa basta mencionar que hasta julio, las ventas de BYD en el continente aumentaron un 290 %, hasta superar las 84 000 unidades. Los fabricantes de automóviles europeos, entre ellos Mercedes-Benz, BMW y Renault, se pusieron las mejores. galas para estar a la altura del desagío. “Desde el punto de vista de los productos, la IAA de este año es mucho más importante para los fabricantes de automóviles europeos y alemanes que hace dos o cuatro años”, afirmó Harald Deubener, socio sénior de McKinsey. BMW presentó su SUV iX3, el primero de su gama de vehículos eléctricos Neue Klasse. Renault lanzó el Clio 6 y Mercedes-Benz presentó el GLC, el primero de una nueva generación de vehículos eléctricos. Por otro lado, Volkswagen lanzó su hatchback compacto ID.Polo EV, cuyo precio debería situarse por debajo de los 30.000 dólares en 2026. “Lo que es especialmente importante es que no sólo se están presentando modelos nicho, sino auténticos impulsores de volumen”, afirmó Deubener. Phil Dunne, director general de la consultora Stax, señaló que los fabricantes de automóviles europeos han tardado en responder al desafío chino. “Los fabricantes occidentales se han mostrado demasiado complacientes”, afirmó. “Tendrán que acostumbrarse a vivir con una cuota de mercado más reducida, porque los chinos han llegado para quedarse”. Muchos modelos europeos presentados en la IAA Mobility de este año incorporaban tecnología china. Lo que antes eran operaciones en gran medida independientes, ahora son colaboraciones estrechamente vinculadas entre proveedores chinos y fabricantes de automóviles europeos. BMW presentó su Neue Klasse iX3, desarrollado con socios chinos y equipado con sistemas adaptados a los ecosistemas digitales
Continental: Ruedas veganas
El gigante tecnológico alemán utiliza cenizas de cáscara de arroz para risotto en neumáticos en su búsqueda de rellenos más sostenibles para la fabricación de sus neumáticos. Continental se está centrando cada vez más en el uso de materiales renovables y reciclados en la producción de neumáticos. Si bien la proporción de estos recursos fue de un promedio del 26 % en 2024, el fabricante de neumáticos espera un aumento de entre dos y tres puntos porcentuales este año. Para 2030, la proporción de materiales renovables y reciclados en la producción de neumáticos aumentará hasta superar el 40 %, al tiempo que se mantendrán unos estándares de seguridad y rendimiento elevados. El negro de carbón y la sílice desempeñan un papel crucial en esta transformación porque, junto con el caucho, constituyen una gran parte de las materias primas utilizadas en la producción de neumáticos. Ambos son rellenos que hacen que el caucho, por ejemplo en la banda de rodadura del neumático, sea resistente y también son responsables de características esenciales de la calidad del neumático, como el agarre y el rendimiento de frenado. Continental obtiene ambos materiales en proporciones adecuadas a partir de fuentes recicladas o renovables con el fin de reducir el consumo de recursos. La sílice, un relleno necesario para lograr un agarre óptimo y reducir la resistencia a la rodadura, se puede obtener a partir de cáscaras de arroz en lugar de arena de cuarzo. Las cáscaras son un subproducto agrícola de la producción de arroz para risotto, por ejemplo. Para la materia prima negro de humo, Continental se basa en tres procesos innovadores. En primer lugar, el negro de humo se puede producir a partir de alternativas de origen biológico, como el aceite de resina, un producto residual de la industria papelera, en lugar de petróleo crudo. En segundo lugar, se puede producir a partir de materias primas recicladas, como el aceite de pirólisis procedente de neumáticos al final de su vida útil. En tercer lugar, un proceso de pirólisis especialmente eficiente permite recuperar el negro de humo directamente de los neumáticos cuando pasan a cuarteles de invierno. “La innovación y la sostenibilidad van de la mano en Continental. El uso de sílice procedente de las cenizas de las cáscaras de arroz en nuestros neumáticos demuestra que estamos abriendo nuevos caminos, sin comprometer la seguridad, la calidad ni el rendimiento”, justifica Jorge Almeida, director de Sostenibilidad de Continental. Made in Italia Continental utiliza cada vez más variantes de sílice derivadas de las cenizas de las cáscaras de arroz en toda su gama de neumáticos. Las cáscaras de arroz son un subproducto agrícola de la industria agrícola asiática y de la producción italiana de arroz para risotto. Este tipo de sílice es fabricado por Solvay en Italia, entre otros. Se utilizan métodos de procesamiento innovadores para convertir este subproducto agrícola en sílice. El método de producción a partir de biomasa es más eficiente energéticamente que los procesos de producción convencionales. La sílice procedente de la ceniza de la cáscara de arroz favorece así la economía circular y contribuye a una cadena de valor más sostenible. Tradicionalmente, la materia prima se obtiene de la arena de cuarzo. La sílice ha sido un complemento importante del negro de humo como relleno en muchos componentes de caucho para neumáticos durante unos 30 años; Continental fue uno de los primeros pioneros de esta innovadora tecnología. La sílice ha revolucionado la seguridad y la eficiencia energética de los neumáticos y ha desempeñado un papel crucial en la reducción de las distancias de frenado en casi un 50 %. Igualmente importante es que el uso de sílice en los compuestos de la banda de rodadura ayuda a reducir la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, el consumo de energía y las emisiones de CO2. Esto pone de relieve cómo el uso de un material más sostenible como la sílice en la producción de neumáticos puede tener un efecto positivo a lo largo de la cadena de valor. También el negro de carbón ofrece un gran potencial en el camino hacia unos neumáticos más sostenibles. Representa hasta el 20 % del peso total de un neumático de turismo y es uno de los rellenos clave utilizados en la producción de neumáticos. Es esencial para la resistencia del caucho y, por lo tanto, responsable de la durabilidad de los neumáticos. Continental utiliza alrededor de una docena de tipos diferentes de negro de humo en la producción de neumáticos. Por ejemplo, se utiliza un negro de humo diferente para la estabilidad del flanco del neumático que para el compuesto de caucho de la banda de rodadura, que requiere una resistencia especial debido a las fuerzas que actúan sobre él durante la conducción. Una solución es el uso de negros de humo de origen biológico, que se obtienen a partir de aceite orgánico en lugar de petróleo crudo. Estos negros de carbón sostenibles pueden producirse a partir de materias primas de origen biológico, como el aceite de resina. Otro proceso se basa en materias primas recicladas. Por ejemplo, se puede obtener un negro de humo más sostenible a partir del aceite de pirólisis reciclado derivado de neumáticos al final de su vida útil. Este negro de humo se puede utilizar como alternativa al aceite fósil. En ambos casos, Continental utiliza el enfoque del balance de masa, que sustituye una proporción definida de materias primas fósiles por bioaceites o aceite de pirólisis reciclado. Estos materiales alternativos se asignan al producto final en el balance, lo que elimina la necesidad de adaptar los procesos de producción existentes.
Alianza: Inteligencia alemana
Bosch y Cariad, la empresa de software del Grupo Volkswagen, intensifican su cooperación para aprovechar al máximo la IA en el desarrollo de software para la conducción asistida. La IA, cuyo objetivo es ayudar a desarrollar sistemas de asistencia al conductor que actúen con la misma naturalidad que un conductor humano, está llevando la tecnología al volante a un nuevo nivel. Bosch y Cariad, la empresa de software del Grupo Volkswagen está desarrollando todos los componentes de su pila de software basada en IA de forma totalmente independiente a fin de que la conducción autónoma sea aún más segura y cómoda gracias a la inteligencia artificial. Los socios están intensificando su cooperación dentro de la Alianza para la Conducción Automatizada: los socios anunciaron que están fabricando su pila de software para la conducción asistida y automatizada de nivel 2 y 3, aprovechando al máximo la inteligencia artificial. Con este fin, Bosch y CARIAD están ampliando sus enfoques actuales para incluir métodos de IA de última generación. La pila de software cubre todas las tareas cognitivas esenciales de percepción, interpretación, toma de decisiones y acción. La ampliación del uso de la IA moderna acerca a la Automated Driving Alliance un paso más a su objetivo principal: Bosch y Cariad quieren poner la conducción automatizada al alcance de millones de conductores particulares, desde el mercado masivo hasta el segmento premium. Su objetivo es que las nuevas funciones de conducción permitan a los conductores soltar el volante en diversas situaciones de conducción. Las primeras versiones se han implementado en flotas de prueba y ahora se están entrenando y desarrollando sistemáticamente a diario con grandes cantidades de datos. A partir de mediados de 2026 estará disponible una pila de software para su aplicación en proyectos de producción. Nueva arquitectura El Grupo Volkswagen tiene previsto integrar las funciones de conducción autónoma de Bosch y Cariad en su nueva arquitectura para vehículos definidos por software. Bosch, que abarca desde funciones de conducción individuales hasta el entorno de software completo, también pondrá esta solución escalable a disposición de otros fabricantes de todo el mundo con el fin de promover activamente la conducción autónoma a gran escala. El equipo del proyecto de las dos empresas demuestra así de forma impresionante que la colaboración dedicada, la excelencia tecnológica y un enfoque claro en los objetivos dan lugar a soluciones europeas innovadoras. “Estamos demostrando que la industria automovilística alemana domina las tecnologías clave de la inteligencia artificial y la conducción autónoma”, se jactó Peter Bosch, director ejecutivo de CARIAD. “Gracias a la experiencia de nuestros desarrolladores e ingenieros, estamos garantizando una parte integral de la soberanía digital de Europa. Nuestro objetivo en la Alianza es hacer que la comodidad y la seguridad de los sistemas de conducción autónoma sean accesibles al mayor número posible de personas, para que puedan ganar un tiempo valioso cuando están en su coche”, sostuvo. Por su parte, Mathias Pillin, director tecnológico de Bosch Mobility, reforzó el concepto. “Cuando se trata de implantar sistemas de conducción autónoma en las autopistas de forma fiable y a gran escala, los datos y la inteligencia artificial son fundamentales. Sólo podremos superar este reto juntos si trabajamos como socios en igualdad de condiciones y abandonamos las mentalidades arraigadas. Junto con Cariad en la Automated Driving Alliance, estamos demostrando cómo se puede lograr”. IA para todos La Alianza para la Conducción Automatizada ha estado utilizando la IA desde el inicio de la colaboración, por ejemplo, en el ámbito de la percepción para funciones como el reconocimiento de objetos. Actualmente, la IA se utiliza en toda la cadena tecnológica del software: desde el reconocimiento de objetos y la fusión de diversos sensores, como cámaras y radares, hasta la toma de decisiones y el control automatizado seguro del tren motriz, la dirección y los frenos. En el futuro, las funciones de conducción automatizada se basarán en una arquitectura de IA integral en la que todos los módulos serán aún más potentes e inteligentes gracias al uso de la IA. En el centro de estos avances se encuentra el uso de tecnología de vanguardia, similar a la que se utiliza en las aplicaciones de IA generativa. Al igual que los modelos lingüísticos comprenden relaciones semánticas complejas, la nueva pila de IA de la Automated Driving Alliance puede analizar situaciones de tráfico urbano y anticipar tanto el comportamiento actual como el potencial de los usuarios de la vía pública a partir de diferentes modalidades de sensores. Bosch y Cariad están logrando estos avances tecnológicos en el marco de un entorno de ingeniería moderno y una estrategia de hardware integral que garantizará una implementación escalable y preparada para el futuro en todas las clases de vehículos, según reclama el comunicado de prensa del gigante tecnológico alemán. El desarrollo integral de todos los elementos tecnológicos con su propio código fuente y propiedad intelectual constituye la base de la asociación para el desarrollo. Esto permite un control técnico completo del código fuente con normas claras en materia de protección de datos, seguridad, seguridad vial y transparencia, así como la capacidad de generar innovaciones de forma rápida y flexible mediante la optimización del código fuente y, a continuación, ofrecerlas a los clientes. Los desarrolladores diseñan la arquitectura de tal manera que las decisiones y acciones de la IA sigan siendo seguras, trazables y explicables. La pila de software también sienta las bases para la posible integración de enfoques de IA multimodal que vinculan la información visual y lingüística. Denominados enfoques de visión-lenguaje-acción (VLA), pueden imitar el pensamiento lógico y las acciones de los seres humanos. Este paso permitiría una formación aún más eficiente y una comprensión aún más profunda de las situaciones de tráfico complejas. Por ejemplo, los VLA pueden ayudar a detectar riesgos ocultos durante la conducción y facilitar la respuesta adecuada. Flota de prueba La pila de IA hará que la conducción autónoma de nivel 2 y nivel 3 sea aún más robusta. Hasta el inicio de la producción, el rendimiento se mejorará de forma constante mediante
Continental: Ruedas verdes
El proveedor alemán anunció el aumento de la proporción de materias primas alternativas y reciclados para confeccionar neumáticos más sostenibles sin comprometer el rendimiento. El gigante alemán Continental se ha propuesto integrar aún más materiales renovables y reciclados en su producción de neumáticos. Mientras que su cuota era del 26% de media en 2024, el fabricante de neumáticos espera que esta cifra aumente entre dos y tres puntos porcentuales en 2025. Este compromiso se debe al uso de caucho sintético obtenido a partir de aceite renovable o circular, poliéster fabricado a partir de PET (Polietileno Tereftalato) reciclado, acero reciclado y rellenos innovadores como el sílice procedente de cenizas de cáscara de arroz. Además de la introducción de diversos materiales sostenibles, los cambios en la combinación de productos pueden influir en la evolución de este ratio. Para 2030, Continental tiene como objetivo aumentar la proporción de materiales procedentes de fuentes renovables y recicladas en su producción de neumáticos a más del 40%, manteniendo siempre las mismas elevadas características de seguridad y rendimiento. “Estamos aumentando sistemáticamente la proporción de materiales renovables y reciclados en nuestra cartera de materias primas. En cinco años, nuestro objetivo es superar la marca del 40%”, explicó Jorge Almeida, Director de Sostenibilidad de Continental Tires. “Para lograr una movilidad sostenible- añadió el directivo- buscamos constantemente materiales aún más respetuosos con el medio ambiente. Tras exhaustivas pruebas, los integramos en la producción lo antes posible». Garantía de trazabilidad Un motor importante de esta transformación es el enfoque de balance de masas. El equilibrio de masas es una opción de cadena de custodia en la que los materiales certificados y no certificados se mezclan físicamente a lo largo de la cadena de valor, pero se mantienen separados mediante una contabilidad verificable. De esta manera, las materias primas renovables y recicladas se integran en los procesos de producción existentes de acuerdo con principios reconocidos internacionalmente. Gracias al sistema de balance de masas, Continental puede documentar y hacer un seguimiento de la cantidad exacta de materiales reciclados y renovables utilizados, garantizando que la cantidad de materias primas alternativas asignadas al producto coincide con la cantidad obtenida al inicio de la producción. El enfoque de balance de masas permite a Continental gestionar eficazmente la complejidad y el uso de su cartera de materias primas en numerosos centros de producción de diferentes mercados, mientras que los materiales sostenibles se contabilizan y asignan en función de cada centro. También permite a Continental aumentar continuamente la proporción de materiales más sostenibles en sus neumáticos y ayuda a los proveedores a desarrollar las nuevas tecnologías necesarias para la transformación sostenible. Reconocimiento internacional Continental ha hecho certificar este proceso por ISCC Plus, un sistema de certificación reconocido internacionalmente. Los materiales con certificación de balance de masa introducidos incluyen caucho sintético, así como negros de carbono derivados de materias primas de base biológica, biocirculares y/o circulares. Las plantas de neumáticos de Continental en Lousado, Hefei, Puchov y Korbach ya han obtenido la certificación de sostenibilidad International Sustainability and Carbon Certification (ISCC). Origen responsable Un componente clave de los neumáticos es el caucho natural, que tradicionalmente se obtiene de los árboles del caucho. Para Continental, se trata de un material de producción sostenible si se cultiva y adquiere de forma responsable y respetuosa con el medio ambiente. Para garantizarlo, el fabricante de neumáticos aplica un enfoque holístico que incluye tecnologías innovadoras, digitalización, participación local en el cultivo del caucho y mapeo sistemático de riesgos. En la producción de neumáticos, también se utilizan tejidos textiles fabricados con diversos tipos de poliéster para aumentar la resistencia y durabilidad de los neumáticos. Es crucial que estos tejidos también permanezcan dimensionalmente estables bajo cargas pesadas y a altas temperaturas, garantizando así la seguridad a todas las velocidades de conducción. En este caso, Continental utiliza plásticos reciclados obtenidos mediante su tecnología ContiRe.Tex especialmente desarrollada, en la que se procesan botellas de PET recicladas sin necesidad de pasos químicos intermedios. Este innovador material ya se utiliza en la producción de neumáticos de Continental desde 2022 y es muy estable. Gracias a su resistencia a la rotura, tenacidad y estabilidad térmica, es especialmente adecuado para su uso en neumáticos. Continental también está sustituyendo progresivamente el acero y el sílice convencionales por alternativas más sostenibles. El proveedor utiliza cada vez más acero reciclado procedente de chatarra para componentes como núcleos de talón y refuerzos de carcasa. La sílice, responsable en parte de la adherencia, la baja resistencia a la rodadura y el elevado kilometraje, no sólo se produce ahora a partir de arena de cuarzo, sino también de cenizas de cáscara de arroz. La cáscara de arroz es un subproducto de la producción del cereal que no puede utilizarse en la alimentación humana ni animal. Los sistemas adhesivos y los aditivos también se están sustituyendo por alternativas más sostenibles. Desde 2019, Continental utiliza un innovador recubrimiento textil patentado denominado Cokoon en lugar de las sustancias convencionales formaldehído y resorcinol para unir componentes textiles y compuestos de caucho de una forma de alto rendimiento y respetuosa con el medio ambiente. Durante la vulcanización, el caucho crudo se transforma en caucho flexible y elástico. Para evitar que el oxígeno o el calor alteren las propiedades del neumático durante este proceso, se necesitan ciertos aditivos en el compuesto del neumático. También en este caso, Continental emplea soluciones cada vez más sostenibles derivadas de materias primas renovables o materiales reciclados.
ZF: Solución para pacientes
El gigante tecnológico alemán presentó en estreno mundial un rastreador digital para el triaje eficiente de heridos o lesionados en caso de accidentes de tránsito graves u otras emergencias. Cuando los equipos de rescate llegan al lugar de un accidente ferroviario o una catástrofe natural, necesitan obtener rápidamente una visión general de las personas que necesitan ayuda con mayor urgencia. Hasta ahora, este proceso de triaje se ha llevado a cabo predominantemente en papel, identificando a los heridos con etiquetas de papel. El gigante tecnológico alemán ZF está introduciendo ahora una alternativa totalmente digital denominada ZF Life TAG como parte de su aplicación ZF Rescue Connect. La empresa ha añadido así un componente importante a su solución de conectividad digital ZF Rescue Connect: el rastreador digital de pacientes ZF Life TAG. Este pequeño transmisor tiene una pantalla en color que indica la urgencia del tratamiento. Los servicios de rescate pueden acoplar este rastreador a la persona herida durante la evaluación inicial, informando así al mando de los servicios de rescate sobre la situación en tiempo real. “Somos el primer proveedor del mundo que ofrece este tipo de registro digital y priorización de víctimas de accidentes”, dijo Alexander Grupp, Venture Lead Rescue Connect en ZF. “Esto nos permite avanzar significativamente en la digitalización de los servicios de rescate, especialmente en caso de incidentes graves, y facilitar el tratamiento rápido de las víctimas”. Directo a la nube El ZF Life TAG se sujeta a cada paciente mediante un cordón cuando se le encuentra por primera vez. En cuestión de segundos, el dispositivo envía la posición GPS, la hora del hallazgo y el número de registro a la nube conectada ZF Rescue Connect. El personal formado de emergencias y ambulancias puede ahora trabajar con listas de comprobación médica y asignar una categoría de triaje directamente al paciente en el ZF Life TAG. Gracias al sencillo manejo con un solo botón, el servicio de rescate puede establecerla en consecuencia. De este modo se crean informes totalmente automatizados que proporcionan al mando de los servicios de rescate una visión general en tiempo real del número de pacientes y la secuencia de tratamiento necesaria. Durante la operación, se puede crear un expediente digital de cada paciente, que incluye no sólo todos los datos médicos, sino también fotos de las lesiones. Cualquier hospital autorizado del mundo puede acceder fácilmente a estos expedientes electrónicos de los pacientes. Los expertos consideran que este sistema es extremadamente importante, ya que el número de amenazas potenciales está aumentando en todo el mundo. Ya se trate de catástrofes naturales, accidentes ferroviarios o atentados terroristas, ZF Rescue Connect está considerado el sistema líder para la conexión en red de los servicios de emergencia en Europa. Protección puertas adentro En febrero de este año, ZF había presentado el Airbag Activo para el Talón, un dispositivo que puede proteger contra lesiones graves en los pies, diseñado para aumentar la protección contra lesiones en los asientos delanteros. El airbag de rodilla complementa el sistema de retención frontal compuesto por el cinturón de seguridad y el airbag frontal y puede mejorar aún más la protección de los ocupantes al transferir parte de la energía de retención al vehículo a través de las rodillas y los muslos. Esto requiere que los pies estén colocados de forma segura en el espacio para los pies durante un choque. En el futuro, cuando los asientos puedan desplazarse más hacia atrás y hasta las denominadas posiciones de confort, es posible que una superficie de contacto adecuada para los pies quede demasiado lejos. En caso de accidente, el consiguiente movimiento incontrolado de las piernas puede aumentar el riesgo de lesiones en las extremidades inferiores. Muchas de estas lesiones no ponen en peligro la vida, pero pueden causar daños a largo plazo en el sistema musculoesquelético del conductor y del pasajero delantero. Por este motivo, ZF LIFETEC desarrolló el Airbag Activo de Talón, que puede ayudar a crear un punto de impacto de talón estable incluso en una posición de asiento relajada con los asientos echados hacia atrás. La seguridad de los ocupantes de un vehículo depende de varios factores, entre ellos la posición de las piernas, las rodillas y los pies. En las posiciones de asiento convencionales, el suelo del vehículo proporciona suficiente apoyo para los pies de los ocupantes de los asientos delanteros para garantizar un punto de apoyo estable del talón que permita una trayectoria controlada de la rodilla. Esto también garantiza que la articulación de la rodilla pueda entrar en el airbag de rodilla, si el vehículo está equipado con uno, en el ángulo más favorable, gracias al apoyo seguro del talón en el espacio para los pies. Esto permite que una gran parte de la energía del choque sea transferida por el fémur, el hueso más fuerte del cuerpo humano, a la estructura del vehículo. Las pruebas de choque han demostrado, sin embargo, que debe crearse un punto de impacto adicional del talón una vez que el ocupante empuja su asiento hacia atrás y adopta una posición sentada más cómoda, ya que esto aumenta la distancia entre los talones y el punto de impacto, lo que significa que el acoplamiento al suelo del espacio para los pies ya no es óptimo.
Bosch: Repuestos en 3D
El proveedor alemán estrenó un centro de impresión en metal que pretende establecer nuevos estándares en la producción a gran escala y en volumen. Bosch ya se jacta de ser el primer proveedor europeo Tier-1 que tendrá una instalación para la producción en serie de repuestos, desde carcasas hasta bloques de motor. Velocidad, precisión, flexibilidad y eficiencia energética: para Bosch, estos factores son clave a la hora de fabricar las complejas piezas metálicas que suministra a sus clientes internos y externos. Con una nueva impresora 3D de metal en su planta de Núremberg, Bosch quiere reforzar su papel pionero en la industria de proveedores. De hecho, es el primer proveedor automovilístico europeo que cuenta con una instalación de esta clase de rendimiento. La planta ha invertido casi seis millones de euros en el centro y en la compra e instalación asociadas de una impresora 3D de metal Nikon SLM Solutions NXG XII 600. “Bosch sigue apostando por Alemania como emplazamiento industrial e invierte aquí grandes sumas de dinero. Con la introducción de nuevas tecnologías en nuestras plantas, nos aseguramos un considerable potencial de ventas”, afirmó Klaus Mäder, miembro de la junta directiva del sector Bosch Mobility responsable de las operaciones, incluyendo todas las plantas del mundo. Todo más rápido Con la nueva impresora 3D se pretende acelerar los ciclos de desarrollo, especialmente en el caso de las piezas metálicas, cuya fabricación requiere mucho tiempo con los procesos de fabricación convencionales. Alexander Weichsel, director de la planta comercial de Núremberg, ponderó la puesta en marcha oficial de la instalación: “Al hacer más rápida y productiva la fabricación de piezas metálicas, esta nueva instalación aumentará nuestra competitividad”. En tanto, el director técnico de la planta, Jörg Luntz, rubricó su alcance. “Con esta instalación, estamos estableciendo los más altos estándares en impresión 3D de metal. En la producción en serie, esto nos abrirá posibilidades completamente nuevas”. Ya se trate de componentes para aplicaciones de hidrógeno, carcasas de motores para coches eléctricos, componentes para ejes eléctricos o bloques de motor para carreras: el tamaño y las capacidades técnicas de la instalación allanan el camino para un sinfín de aplicaciones. A partir de un archivo de diseño asistido por ordenador desarrollado previamente, sus doce láseres funden el polvo metálico capa por capa para crear formas muy complejas. Conservación de recursos La nueva impresora 3D de metal es hasta cinco veces más rápida que los sistemas de impresión 3D utilizados hasta ahora. Estructuras complejas como canales interiores o curvos, que simplemente no son factibles con los procesos de fresado convencionales, pueden producirse ahora sin ningún problema. Mientras que con los métodos convencionales no es posible taladrar las esquinas, la impresión en 3D facilita esta tarea. La impresora puede producir piezas inacabadas bajo demanda sin necesidad de utillaje. Como la impresión 3D reduce casi a cero el desperdicio de materias primas, también conserva recursos. “El uso de la impresora 3D para fabricar componentes no sólo aumenta la sostenibilidad de la producción, sino que también permite a Bosch responder con flexibilidad a las fluctuaciones en el tamaño de los lotes y ofrecer todo de una sola fuente”, dice Weichsel. Un paso menos Un ejemplo especialmente vívido de las nuevas posibilidades que abre el proceso de impresión 3D es el bloque de motor: con la fabricación convencional, se puede tardar hasta tres años en pasar del primer borrador de diseño a la producción en serie. Completar el molde de fundición para el bloque del motor puede llevar hasta 18 meses. La impresión 3D elimina este paso. Los datos del diseño se transmiten directamente a la impresora, lo que elimina la necesidad de moldes complejos. La impresora 3D entrega un bloque de motor acabado en unos pocos días, lo que reduce considerablemente el tiempo total de desarrollo del producto. A pleno rendimiento, las instalaciones pueden producir piezas metálicas con un peso total de unos 10.000 kilogramos en menos de un año, alcanzando velocidades de hasta 1.000 centímetros cúbicos por hora. El principal objetivo de esta producción más rápida de componentes es reducir el plazo de comercialización. “Queremos ser más rápidos que con los procesos de fabricación tradicionales y utilizar esta tecnología para sacar los productos al mercado con mayor rapidez”, afirmó Luntz. “Incluso hoy en día, sólo unas pocas empresas pueden producir tecnología a escala industrial de la forma en que lo hace Bosch. “Ahora vamos un paso más allá, llevando la producción en volumen en impresión 3D sobre metal al nivel de la automoción”. Esto abre la puerta a oportunidades y posibilidades completamente nuevas, en el sector de la automoción, pero también en otras muchas industrias, como la energía y la aviación.
VW Nivus: Conectado
Volkswagen anunció el lanzamiento del SUV con un rediseño único que se presenta con grandes actualizaciones de equipamiento y seguridad. Fabricado en Brasil, el Nuevo Volkswagen Nivus sale al mercado con la pretensión de convertirse en el SUV idóneo para clientes audaces y para los que buscan un vehículo moderno con un diseño sin igual, prestaciones y equipamiento único en su segmento. Volkswagen Argentina anunció el lanzamiento de la actualización de uno de los exitosos integrantes de la familia SUVW, que se presenta con moderno rediseño y una propuesta de equipamiento diferencial en su segmento con muchas novedades y nuevos adelantos tecnológicos que ofrecerán innovadoras soluciones para los usuarios en tiempo real. El Nuevo Nivus es el primer VW equipado con “Mi VW Connect”, donde ahora el vehículo estará más conectado con el usuario ofreciéndole distintas aplicaciones de mucha utilidad. Estrena dos nuevas versiones, a diferencia de su predecesor, ofreciendo en total cinco niveles de equipamiento. Todo en uno A través de la App “Mi VW Argentina”, posteriormente registrándose y vincular su “Smartphone” con el vehículo, el usuario tendrá la posibilidad de disfrutar de 15 diferentes funcionalidades que ofrece el Nuevo Nivus equipado con “Mi VW Connect”. En términos de seguridad, el usuario puede ver la última localización del vehículo como así también su ubicación en tiempo real. Se puede establecer un control perimetral y un límite de velocidad donde, en caso de que no sean respetados, una instantánea notificación llegará al teléfono del usuario como así también en caso de que se active la alarma antirrobo. Se puede activar también un “Modo estacionamiento” para que el vehículo emita una alarma en caso de que el mismo se ubique fuera de la localización del estacionamiento elegido. Con respecto a otras funcionalidades de interacción de “Mi VW Connect” con el usuario, éste podrá desde la App, bloquear y desbloquear el vehículo, hacer sonar la bocina y activar las balizas, revisar el estado del auto en cualquier momento, evaluar datos del último viaje y ofrece la posibilidad de agendar servicios con el concesionario de su preferencia de manera online, entre otras aplicaciones. Cabe destacar que la conectividad estará disponible únicamente para las versiones “Comfortline”, “Highline” y “Outfit” Versiones y equipamiento Se presenta en cinco diferentes versiones llamadas “170TSI MT”, una nueva versión “Trendline 200TSI AT”, “Comfortline 200TSI AT”, “Highline 200TSI AT” y la nueva opción llamada “Outfit 200TSI AT”, siendo ésta la versión tope de gama. Todas variantes del Nuevo Nivus incluyen motorizaciones turbo y los últimos adelantos tecnológicos de la marca. Todas las versiones del Nuevo Nivus incluyen los nuevos faros delanteros con tecnología “VW LED”, luz de marcha diurna integrada y las versiones “Highline” y “Outfit” cuentan adicionalmente con la nueva grilla frontal “LED” iluminada que, junto con un nuevo y rediseñado paragolpes, imprimen un sello distintivo del modelo. 170TSI MT Esta versión de entrada de gama sorprende por su amplio equipamiento ofreciendo el motor 170 TSI combinado con una caja manual de 5 velocidades y ahora con 101CV, sumando 6CV más que su predecesor. Cuenta entre su equipamiento destacado, con “VW PLAY” de 10´ con “Wireless App Connect”, un tablero digital de 8´, volante multifunción revestido en cuero, sensor de estacionamiento trasero con cámara incorporada, control de velocidad crucero, 2 puertos USB tipo C y llantas de aleación de 16´. Trendline 200TSI AT Esta nueva versión del Nuevo Nivus esta equipada con el motor 200TSI de 116CV, caja automática de 6 velocidades y frenos a disco en las 4 ruedas para un manejo aún más placentero y seguro. A diferencia de la versión “170TSI MT” agrega apoyabrazos central, salidas de aire para las plazas traseras y 2 puertos USB tipo C traseros para poder conectar cualquier dispositivo dentro del vehículo. Comfortline 200TSI AT La versión “Comfortline 200TSI AT” agrega detalles de equipamiento que ofrecen al usuario mayor conectividad e interacción con el vehículo. Desde esta versión el Nuevo Nivus está equipado con “Mi VW Connect”, cargador de celular inalámbrico, “VW PLAY” conectada, volante multifunción con levas incorporadas, sensor de lluvia y de luz, sistema de apertura sin llave y arranque con botón “Keyless Entry & Go” y espejo retrovisor interior con sistema antideslumbrante. Highline 200TSI AT y Outfit 200TSI AT Las versiones que completan en su máxima expresión el equipamiento del Nuevo Volkswagen Nivus se llaman “Highline 200TSI AT” y una exclusiva versión llamada “Outfit 200TSI AT” que se incorpora a partir de esta renovación del modelo. Estas versiones incluyen un tablero 100% digital llamado “Active Info Display” de 10,25, “VW Play” conectada y también “Mi VW Connect” para mayor interacción con el usuario. En su interior se distinguen los nuevos asientos tapizados en cuero ecológico y nuevos materiales interiores que transmiten mayor confort a bordo. En términos de seguridad suman diferentes asistentes a la conducción, que lo distinguen en su segmento, como el freno autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, “Travel Assist”, “Lane Assist”, detector de punto ciego con asistente trasero de tráfico cruzado, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara multifunción e indicador de presión de los neumáticos y espejos retrovisores exteriores ajustables y rebatibles eléctricamente.
ZF: Pies seguros
El proveedor tecnológico alemán presentó el Airbag Activo para el Talón, un dispositivo que puede proteger contra lesiones graves en los miembros inferiores. El airbag activo para talones de ZF LIFETEC está diseñado para aumentar la protección contra lesiones en los asientos delanteros. Las pruebas de deslizamiento han demostrado que las piernas de los ocupantes pueden tener una cinemática desfavorable cuando el asiento se empuja hacia atrás. Para reducir el riesgo de lesiones, el airbag activo de talón puede apoyar la función del airbag de rodilla. El airbag de rodilla complementa el sistema de retención frontal compuesto por el cinturón de seguridad y el airbag frontal y puede mejorar aún más la protección de los ocupantes al transferir parte de la energía de retención al vehículo a través de las rodillas y los muslos. Esto requiere que los pies estén colocados de forma segura en el espacio para los pies durante una colisión. En el futuro, cuando los asientos puedan desplazarse más hacia atrás y colocarse en las denominadas posiciones de confort, es posible que una superficie de contacto adecuada para los pies quede demasiado lejos. En caso de accidente, el movimiento incontrolado de las piernas puede aumentar el riesgo de lesiones en las extremidades inferiores. Muchas de estas lesiones no ponen en peligro la vida, pero pueden causar daños a largo plazo en el sistema musculoesquelético del conductor y el acompañante. Por ello, ZF LIFETEC ha desarrollado el Airbag Activo de Talón, que puede ayudar a crear un punto de impacto de talón estable incluso en una posición de asiento relajada con los asientos echados hacia atrás. Energía diferida La seguridad de los ocupantes de un vehículo depende de varios factores, entre ellos la posición de las piernas, las rodillas y los pies. En las plazas de asiento convencionales, el suelo del vehículo ofrece suficiente apoyo a los pies de los ocupantes de los asientos delanteros para garantizar un punto de apoyo estable del talón que permita una trayectoria controlada de las rodillas. Esto también garantiza que la articulación de la rodilla pueda entrar en el airbag de rodilla, si el vehículo está equipado con uno, en el ángulo más favorable, gracias al apoyo seguro del talón en el espacio para los pies. Esto permite que una gran parte de la energía del choque sea transferida por el fémur, el hueso más fuerte del cuerpo humano, a la estructura del vehículo. Impacto adicional Las pruebas de choque han demostrado, sin embargo, que debe crearse un punto de impacto adicional en los talones una vez que el ocupante empuja su asiento hacia atrás y adopta una posición sentada más cómoda, ya que esto aumenta la distancia entre los talones y el punto de impacto, lo que significa que el acoplamiento al suelo del espacio para los pies ya no es óptimo. El reto de la comodidad “Si falta el punto de impacto del talón, las rodillas no pueden desplegarse eficazmente en el airbag y éste es menos eficaz”, explicó Harald Lutz, jefe de desarrollo de ZF LIFETEC. Las articulaciones de las rodillas ya no pueden apoyarse en la posición prevista, lo que provoca un movimiento incontrolado de las piernas. Aunque el riesgo de lesiones mortales es bajo en este caso, sin el Airbag Activo de Talón existe una alta probabilidad de sufrir lesiones graves en piernas y pies. “El Airbag Activo de Talón ayuda a garantizar un punto de impacto de talón adecuado incluso en posiciones de asiento más cómodas”, añadió Lutz. Opciones para el conductor En el lado del conductor, el Airbag Activo de Talón también puede utilizarse para posiciones de confort. Esto significa que, en futuras aplicaciones, el Airbag Activo de Talón podrá activarse mediante un botón de posición de confort o mediante la monitorización interior basada en cámaras en el lado del conductor, por ejemplo, en conducción asistida. Al incrustar los pedales, el Airbag Activo de Talón crea una superficie de contacto uniforme para el talón en caso de choque. Esto reduce aún más el riesgo de lesiones por torsión del pie al chocar contra un borde, como el pedal del freno. Ahorro de espacio El airbag activo para talones puede integrarse directamente en el espacio para los pies sin necesidad de espacio adicional. En caso de colisión, el airbag se infla bajo la moqueta del suelo del vehículo, proporcionando la estabilidad necesaria al talón. El Airbag Activo para Talones puede adaptarse a casi cualquier modelo de vehículo en todo el mundo. El Active Heel Airbag estará disponible en 2028 para los fabricantes de automóviles que quieran ofrecer a sus pasajeros asientos con posiciones de confort adicionales. ZF LIFETEC es líder en esta tecnología y en muchas otras soluciones de protección de las extremidades inferiores y seguirá marcando la pauta en seguridad pasiva en el futuro. Bolsa de negocios La venta de ZF Friedrichshafen AG de su negocio de airbags y cinturones de seguridad está atrayendo el interés de pretendientes como el proveedor de automoción Adient Plc, según fuentes de las empresas en cuestión. Las empresas de capital privado American Industrial Partners y FountainVest Partners también están mostrando interés en la unidad de ZF. Entienden que el negocio del ZF Lifetec podría alcanzar varios miles de millones de euros en una venta. Las dnegociaciones están en curso y no hay certeza de que conduzcan a una transacción, según advirtió el portal especializado Bloomberg. Los proveedores alemanes de piezas de repuestos buscan fórmulas para reducir costos ante la caída de las ventas de automóviles, que afecta a la demanda de sus productos. ZF, Continental AG, Schaeffler AG y Robert Bosch GmbH han declarado en los últimos meses que planean suprimir miles de puestos de trabajo en respuesta a la recesión. Algunas de ellas, como ZF y Continental, están vendiendo o escindiendo activos no estratégicos. ZF está, en rigor, estudiando la separación completa de la división de tecnologías de propulsión electrificadas. FountainVest, con sede en Hong Kong, tiene activos en cartera por valor de más de 53.000