El Tano» Fazzini -comentarista de Fox Sports- en exclusiva para Mundo Aftermarket opina sobre todas las novedades del 2011. ¡Y no se calla nada! Polémico como siempre. «
La Temporada 2010 parecía que iba a ser muy aburrida. ¿Qué ocurrió que terminó siendo tan emocionante?
Fundamentalmente porque un equipo, Red Bull, abrió el abanico de posibilidades, cosa que Ferrari, por ejemplo, no contempló. ¡Y te lo dice un hincha de Ferrari, eh! Ellos dejaron la puerta abierta tanto para Vettel como para Webber. En una escuela schumacheriana a Webber lo frenaban de movida.
Como cuando Ferrari le dejó ganar Barrichello en el año 2000, en Alemania.
Exacto. Ese día Schumacher había abandonado. Si no lo ganaba él se imponía su archi-rival, que era Mika Häkkinen. Y fuera Schumacher de pista, se potenció todo el arsenal tecnológico y estratégico que solía utilizar el alemán en el auto de Barrichello, y el brasileño ganó una carrera colosal. Allí Häkkinen perdió puntos. Cuando terminó la carrera se le preguntó a las autoridades de Ferrari si abría el juego del campeonato para los dos pilotos, entonces Luca di Montezemolo contestó: “Mientras Schumacher esté en Ferrari y nosotros sigamos en la conducción, él tendrá el número 1”.
¿Y qué pasó, en consecuencia?
Mataron el campeonato y mataron a Barrichello. La F1 como espectáculo perdió esa paridad competitiva de que si hay dos autos buenos, peleen en pista con armas iguales, como este año hizo Red Bull con Webber.
“Ferrari se equivocó”
En la carrera final de 2010 usted dijo que Vettel no era el mejor piloto, pero que el conjunto sí: ¿qué significa eso?
Ferrari equivocó la movida. Cuando terminó la era Schumacher, en 2006, Ferrari sale campeón en el 2007 con Kimi Räikkönen, con la ayuda de Felipe Massa. Luego pierde en 2008 en la última vuelta con Massa frente a Hamilton en Interlagos. Por la lluvia. Si hubiese llovido dos minutos después era campeón Felipe. En 2009 ganó Brown con un auto adulterado, tenía un doble difusor.
A priori: ¿quién va a tener el mejor conjunto como lo tuvo Vettel durante este año?
Cuando terminó la era Schumacher, Ferrari, a mi juicio, tenía que pasar por un equipo de ingeniería capaz de elaborar un nuevo proyecto en cinco años. Fue lo que hizo Red Bull. Ferrari a apostó a Alonso, no podía hacer otra cosa, es tan popular que no puede decir: “Vamos a salir campeón de acá a cinco años”. El campeonato pasado, muchos dicen que lo perdió la ingeniería de Ferrari, pero también lo perdió Fernando Alonso, al que yo vi quedarse con los ingenieros, habló tres horas y tomó decisiones. Después fracasaron porque se apuntó todo a vigilarlo a Webber siendo que la liebre era Vettel.
“Más importantes los ingenieros que Schumacher”
¿Quién puede ser la sorpresa de esta temporada?
Hay muchos. Cambiaron los neumáticos, de Pirelli a Bridgestone. Ya es una variante. Alonso, en la prueba de Valencia, dijo: “Cuidado con Pirelli, que es una goma muy veloz, pero se degrada muy rápido”.
Cada vez los campeones son más jóvenes. En este contexto, ¿Schumacher puede ser candidato o definitivamente está en un segundo plano?
Él dijo que el primer año en Mercedes fue de acomodamiento. Vuelvo a lo que dije antes: es más importante lo que los ingenieros de Mercedes hagan con el auto, que lo que pueda hacer Schumacher, por más que haya salido campeón 7 veces. Porque él en Ferrari tuvo el arsenal de tecnología que nunca nadie tuvo en la historia de la F1 a su disposición.
Aunque la ingeniería mande: ¿cuál es hoy el piloto que puede hacer esa milésima de diferencia?
Vettel, Alonso… Está muy fuerte Nico Rosberg, más que Schumacher. Miremos la tabla, porque algunos que leen dirán: “El Tano está completamente loco”. Rosberg duplicó en puntos a Schumacher con el mismo auto que padecía varios problemas.
“Mucho trabajo para el piloto”
¿Qué opina sobre la posibilidad de colocar a los autos alerones móviles en forma horizontal en las rectas para lograr mayor velocidad?
Ya lo dijo Rubens Barrichello: “En el volante hay tres botones más. A los 24 que ya existían”. Mucho trabajo para el piloto. El planchado o no del ala trasera por parte del piloto necesita una aceleración que de pronto será buena o no tan buena a la distancia del rival que le precede: no funciona bien un auto que va a 20 metros a la cola del otro, que un auto que va 100 metros a la cola del otro. Aunque parezca mentira, funciona mejor el auto que está a 100 metros porque la trompa de su auto recibe aire más limpio. Y tiene un mejor apoyo aerodinámico. La F1 es tremendamente compleja. Tanto es así que hay ingenieros en los boxes que trabajan el aspecto estratégico diciéndole a un piloto: “Alejate más del que te precede”.
¿Qué opinión tiene acerca de la decisión de eliminar el polémico "Conducto F"?
Es un contrasentido. Estuvieron trabajando con el doble difusor y con el Conducto F durante dos años. Y ahora que estaba más o menos aceitado intercambian el ala trasera móvil y es un problema nuevo para el piloto, así como los recuperados de energía…
¿Coincide o no con que se haya optado por el uso del KERS, entonces?
Es un problemón. También lo debe accionar el piloto en un momento determinado desde la botonera que tiene desde el volante o del tablero del auto. El KERS le agregó peso al auto. 20 kilos más que en una frenada generan una mayor energía cinética para almacenar. Ferrari, casualmente, lo puso dentro del tanque de nafta para que no le incomode aerodinámicamente la zona posterior donde va el motor. A la vez, teóricamente te da una energía cinética y potencial superior, tenés 20 kilos más para manejar. El auto, cuanto más pesado es, más complejo resulta para manejar llegando a curva.
¿Realmente acortará la brecha entre débiles y poderosos el hecho de reglamentar el horario de trabajo de los mecánicos?
Voy a ejemplificarte: en Ferrari hasta el año pasado había 1.000 p
ersonas. Este año pasaron a ser 700. De 500 millones de euros se pasó a 370. Pero igual siempre el que tiene más ingeniería tiene mayor ventaja. La F1 siempre es la mujer más linda y la mejor vestida. F1 barata, yo no conocí, no conozco ni conoceré.
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