Continental: Ruedas verdes
El proveedor alemán anunció el aumento de la proporción de materias primas alternativas y reciclados para confeccionar neumáticos más sostenibles sin comprometer el rendimiento. El gigante alemán Continental se ha propuesto integrar aún más materiales renovables y reciclados en su producción de neumáticos. Mientras que su cuota era del 26% de media en 2024, el fabricante de neumáticos espera que esta cifra aumente entre dos y tres puntos porcentuales en 2025. Este compromiso se debe al uso de caucho sintético obtenido a partir de aceite renovable o circular, poliéster fabricado a partir de PET (Polietileno Tereftalato) reciclado, acero reciclado y rellenos innovadores como el sílice procedente de cenizas de cáscara de arroz. Además de la introducción de diversos materiales sostenibles, los cambios en la combinación de productos pueden influir en la evolución de este ratio. Para 2030, Continental tiene como objetivo aumentar la proporción de materiales procedentes de fuentes renovables y recicladas en su producción de neumáticos a más del 40%, manteniendo siempre las mismas elevadas características de seguridad y rendimiento. “Estamos aumentando sistemáticamente la proporción de materiales renovables y reciclados en nuestra cartera de materias primas. En cinco años, nuestro objetivo es superar la marca del 40%”, explicó Jorge Almeida, Director de Sostenibilidad de Continental Tires. “Para lograr una movilidad sostenible- añadió el directivo- buscamos constantemente materiales aún más respetuosos con el medio ambiente. Tras exhaustivas pruebas, los integramos en la producción lo antes posible». Garantía de trazabilidad Un motor importante de esta transformación es el enfoque de balance de masas. El equilibrio de masas es una opción de cadena de custodia en la que los materiales certificados y no certificados se mezclan físicamente a lo largo de la cadena de valor, pero se mantienen separados mediante una contabilidad verificable. De esta manera, las materias primas renovables y recicladas se integran en los procesos de producción existentes de acuerdo con principios reconocidos internacionalmente. Gracias al sistema de balance de masas, Continental puede documentar y hacer un seguimiento de la cantidad exacta de materiales reciclados y renovables utilizados, garantizando que la cantidad de materias primas alternativas asignadas al producto coincide con la cantidad obtenida al inicio de la producción. El enfoque de balance de masas permite a Continental gestionar eficazmente la complejidad y el uso de su cartera de materias primas en numerosos centros de producción de diferentes mercados, mientras que los materiales sostenibles se contabilizan y asignan en función de cada centro. También permite a Continental aumentar continuamente la proporción de materiales más sostenibles en sus neumáticos y ayuda a los proveedores a desarrollar las nuevas tecnologías necesarias para la transformación sostenible. Reconocimiento internacional Continental ha hecho certificar este proceso por ISCC Plus, un sistema de certificación reconocido internacionalmente. Los materiales con certificación de balance de masa introducidos incluyen caucho sintético, así como negros de carbono derivados de materias primas de base biológica, biocirculares y/o circulares. Las plantas de neumáticos de Continental en Lousado, Hefei, Puchov y Korbach ya han obtenido la certificación de sostenibilidad International Sustainability and Carbon Certification (ISCC). Origen responsable Un componente clave de los neumáticos es el caucho natural, que tradicionalmente se obtiene de los árboles del caucho. Para Continental, se trata de un material de producción sostenible si se cultiva y adquiere de forma responsable y respetuosa con el medio ambiente. Para garantizarlo, el fabricante de neumáticos aplica un enfoque holístico que incluye tecnologías innovadoras, digitalización, participación local en el cultivo del caucho y mapeo sistemático de riesgos. En la producción de neumáticos, también se utilizan tejidos textiles fabricados con diversos tipos de poliéster para aumentar la resistencia y durabilidad de los neumáticos. Es crucial que estos tejidos también permanezcan dimensionalmente estables bajo cargas pesadas y a altas temperaturas, garantizando así la seguridad a todas las velocidades de conducción. En este caso, Continental utiliza plásticos reciclados obtenidos mediante su tecnología ContiRe.Tex especialmente desarrollada, en la que se procesan botellas de PET recicladas sin necesidad de pasos químicos intermedios. Este innovador material ya se utiliza en la producción de neumáticos de Continental desde 2022 y es muy estable. Gracias a su resistencia a la rotura, tenacidad y estabilidad térmica, es especialmente adecuado para su uso en neumáticos. Continental también está sustituyendo progresivamente el acero y el sílice convencionales por alternativas más sostenibles. El proveedor utiliza cada vez más acero reciclado procedente de chatarra para componentes como núcleos de talón y refuerzos de carcasa. La sílice, responsable en parte de la adherencia, la baja resistencia a la rodadura y el elevado kilometraje, no sólo se produce ahora a partir de arena de cuarzo, sino también de cenizas de cáscara de arroz. La cáscara de arroz es un subproducto de la producción del cereal que no puede utilizarse en la alimentación humana ni animal. Los sistemas adhesivos y los aditivos también se están sustituyendo por alternativas más sostenibles. Desde 2019, Continental utiliza un innovador recubrimiento textil patentado denominado Cokoon en lugar de las sustancias convencionales formaldehído y resorcinol para unir componentes textiles y compuestos de caucho de una forma de alto rendimiento y respetuosa con el medio ambiente. Durante la vulcanización, el caucho crudo se transforma en caucho flexible y elástico. Para evitar que el oxígeno o el calor alteren las propiedades del neumático durante este proceso, se necesitan ciertos aditivos en el compuesto del neumático. También en este caso, Continental emplea soluciones cada vez más sostenibles derivadas de materias primas renovables o materiales reciclados.
ZF: Solución para pacientes
El gigante tecnológico alemán presentó en estreno mundial un rastreador digital para el triaje eficiente de heridos o lesionados en caso de accidentes de tránsito graves u otras emergencias. Cuando los equipos de rescate llegan al lugar de un accidente ferroviario o una catástrofe natural, necesitan obtener rápidamente una visión general de las personas que necesitan ayuda con mayor urgencia. Hasta ahora, este proceso de triaje se ha llevado a cabo predominantemente en papel, identificando a los heridos con etiquetas de papel. El gigante tecnológico alemán ZF está introduciendo ahora una alternativa totalmente digital denominada ZF Life TAG como parte de su aplicación ZF Rescue Connect. La empresa ha añadido así un componente importante a su solución de conectividad digital ZF Rescue Connect: el rastreador digital de pacientes ZF Life TAG. Este pequeño transmisor tiene una pantalla en color que indica la urgencia del tratamiento. Los servicios de rescate pueden acoplar este rastreador a la persona herida durante la evaluación inicial, informando así al mando de los servicios de rescate sobre la situación en tiempo real. “Somos el primer proveedor del mundo que ofrece este tipo de registro digital y priorización de víctimas de accidentes”, dijo Alexander Grupp, Venture Lead Rescue Connect en ZF. “Esto nos permite avanzar significativamente en la digitalización de los servicios de rescate, especialmente en caso de incidentes graves, y facilitar el tratamiento rápido de las víctimas”. Directo a la nube El ZF Life TAG se sujeta a cada paciente mediante un cordón cuando se le encuentra por primera vez. En cuestión de segundos, el dispositivo envía la posición GPS, la hora del hallazgo y el número de registro a la nube conectada ZF Rescue Connect. El personal formado de emergencias y ambulancias puede ahora trabajar con listas de comprobación médica y asignar una categoría de triaje directamente al paciente en el ZF Life TAG. Gracias al sencillo manejo con un solo botón, el servicio de rescate puede establecerla en consecuencia. De este modo se crean informes totalmente automatizados que proporcionan al mando de los servicios de rescate una visión general en tiempo real del número de pacientes y la secuencia de tratamiento necesaria. Durante la operación, se puede crear un expediente digital de cada paciente, que incluye no sólo todos los datos médicos, sino también fotos de las lesiones. Cualquier hospital autorizado del mundo puede acceder fácilmente a estos expedientes electrónicos de los pacientes. Los expertos consideran que este sistema es extremadamente importante, ya que el número de amenazas potenciales está aumentando en todo el mundo. Ya se trate de catástrofes naturales, accidentes ferroviarios o atentados terroristas, ZF Rescue Connect está considerado el sistema líder para la conexión en red de los servicios de emergencia en Europa. Protección puertas adentro En febrero de este año, ZF había presentado el Airbag Activo para el Talón, un dispositivo que puede proteger contra lesiones graves en los pies, diseñado para aumentar la protección contra lesiones en los asientos delanteros. El airbag de rodilla complementa el sistema de retención frontal compuesto por el cinturón de seguridad y el airbag frontal y puede mejorar aún más la protección de los ocupantes al transferir parte de la energía de retención al vehículo a través de las rodillas y los muslos. Esto requiere que los pies estén colocados de forma segura en el espacio para los pies durante un choque. En el futuro, cuando los asientos puedan desplazarse más hacia atrás y hasta las denominadas posiciones de confort, es posible que una superficie de contacto adecuada para los pies quede demasiado lejos. En caso de accidente, el consiguiente movimiento incontrolado de las piernas puede aumentar el riesgo de lesiones en las extremidades inferiores. Muchas de estas lesiones no ponen en peligro la vida, pero pueden causar daños a largo plazo en el sistema musculoesquelético del conductor y del pasajero delantero. Por este motivo, ZF LIFETEC desarrolló el Airbag Activo de Talón, que puede ayudar a crear un punto de impacto de talón estable incluso en una posición de asiento relajada con los asientos echados hacia atrás. La seguridad de los ocupantes de un vehículo depende de varios factores, entre ellos la posición de las piernas, las rodillas y los pies. En las posiciones de asiento convencionales, el suelo del vehículo proporciona suficiente apoyo para los pies de los ocupantes de los asientos delanteros para garantizar un punto de apoyo estable del talón que permita una trayectoria controlada de la rodilla. Esto también garantiza que la articulación de la rodilla pueda entrar en el airbag de rodilla, si el vehículo está equipado con uno, en el ángulo más favorable, gracias al apoyo seguro del talón en el espacio para los pies. Esto permite que una gran parte de la energía del choque sea transferida por el fémur, el hueso más fuerte del cuerpo humano, a la estructura del vehículo. Las pruebas de choque han demostrado, sin embargo, que debe crearse un punto de impacto adicional del talón una vez que el ocupante empuja su asiento hacia atrás y adopta una posición sentada más cómoda, ya que esto aumenta la distancia entre los talones y el punto de impacto, lo que significa que el acoplamiento al suelo del espacio para los pies ya no es óptimo.
Bosch: Repuestos en 3D
El proveedor alemán estrenó un centro de impresión en metal que pretende establecer nuevos estándares en la producción a gran escala y en volumen. Bosch ya se jacta de ser el primer proveedor europeo Tier-1 que tendrá una instalación para la producción en serie de repuestos, desde carcasas hasta bloques de motor. Velocidad, precisión, flexibilidad y eficiencia energética: para Bosch, estos factores son clave a la hora de fabricar las complejas piezas metálicas que suministra a sus clientes internos y externos. Con una nueva impresora 3D de metal en su planta de Núremberg, Bosch quiere reforzar su papel pionero en la industria de proveedores. De hecho, es el primer proveedor automovilístico europeo que cuenta con una instalación de esta clase de rendimiento. La planta ha invertido casi seis millones de euros en el centro y en la compra e instalación asociadas de una impresora 3D de metal Nikon SLM Solutions NXG XII 600. “Bosch sigue apostando por Alemania como emplazamiento industrial e invierte aquí grandes sumas de dinero. Con la introducción de nuevas tecnologías en nuestras plantas, nos aseguramos un considerable potencial de ventas”, afirmó Klaus Mäder, miembro de la junta directiva del sector Bosch Mobility responsable de las operaciones, incluyendo todas las plantas del mundo. Todo más rápido Con la nueva impresora 3D se pretende acelerar los ciclos de desarrollo, especialmente en el caso de las piezas metálicas, cuya fabricación requiere mucho tiempo con los procesos de fabricación convencionales. Alexander Weichsel, director de la planta comercial de Núremberg, ponderó la puesta en marcha oficial de la instalación: “Al hacer más rápida y productiva la fabricación de piezas metálicas, esta nueva instalación aumentará nuestra competitividad”. En tanto, el director técnico de la planta, Jörg Luntz, rubricó su alcance. “Con esta instalación, estamos estableciendo los más altos estándares en impresión 3D de metal. En la producción en serie, esto nos abrirá posibilidades completamente nuevas”. Ya se trate de componentes para aplicaciones de hidrógeno, carcasas de motores para coches eléctricos, componentes para ejes eléctricos o bloques de motor para carreras: el tamaño y las capacidades técnicas de la instalación allanan el camino para un sinfín de aplicaciones. A partir de un archivo de diseño asistido por ordenador desarrollado previamente, sus doce láseres funden el polvo metálico capa por capa para crear formas muy complejas. Conservación de recursos La nueva impresora 3D de metal es hasta cinco veces más rápida que los sistemas de impresión 3D utilizados hasta ahora. Estructuras complejas como canales interiores o curvos, que simplemente no son factibles con los procesos de fresado convencionales, pueden producirse ahora sin ningún problema. Mientras que con los métodos convencionales no es posible taladrar las esquinas, la impresión en 3D facilita esta tarea. La impresora puede producir piezas inacabadas bajo demanda sin necesidad de utillaje. Como la impresión 3D reduce casi a cero el desperdicio de materias primas, también conserva recursos. “El uso de la impresora 3D para fabricar componentes no sólo aumenta la sostenibilidad de la producción, sino que también permite a Bosch responder con flexibilidad a las fluctuaciones en el tamaño de los lotes y ofrecer todo de una sola fuente”, dice Weichsel. Un paso menos Un ejemplo especialmente vívido de las nuevas posibilidades que abre el proceso de impresión 3D es el bloque de motor: con la fabricación convencional, se puede tardar hasta tres años en pasar del primer borrador de diseño a la producción en serie. Completar el molde de fundición para el bloque del motor puede llevar hasta 18 meses. La impresión 3D elimina este paso. Los datos del diseño se transmiten directamente a la impresora, lo que elimina la necesidad de moldes complejos. La impresora 3D entrega un bloque de motor acabado en unos pocos días, lo que reduce considerablemente el tiempo total de desarrollo del producto. A pleno rendimiento, las instalaciones pueden producir piezas metálicas con un peso total de unos 10.000 kilogramos en menos de un año, alcanzando velocidades de hasta 1.000 centímetros cúbicos por hora. El principal objetivo de esta producción más rápida de componentes es reducir el plazo de comercialización. “Queremos ser más rápidos que con los procesos de fabricación tradicionales y utilizar esta tecnología para sacar los productos al mercado con mayor rapidez”, afirmó Luntz. “Incluso hoy en día, sólo unas pocas empresas pueden producir tecnología a escala industrial de la forma en que lo hace Bosch. “Ahora vamos un paso más allá, llevando la producción en volumen en impresión 3D sobre metal al nivel de la automoción”. Esto abre la puerta a oportunidades y posibilidades completamente nuevas, en el sector de la automoción, pero también en otras muchas industrias, como la energía y la aviación.
VW Nivus: Conectado
Volkswagen anunció el lanzamiento del SUV con un rediseño único que se presenta con grandes actualizaciones de equipamiento y seguridad. Fabricado en Brasil, el Nuevo Volkswagen Nivus sale al mercado con la pretensión de convertirse en el SUV idóneo para clientes audaces y para los que buscan un vehículo moderno con un diseño sin igual, prestaciones y equipamiento único en su segmento. Volkswagen Argentina anunció el lanzamiento de la actualización de uno de los exitosos integrantes de la familia SUVW, que se presenta con moderno rediseño y una propuesta de equipamiento diferencial en su segmento con muchas novedades y nuevos adelantos tecnológicos que ofrecerán innovadoras soluciones para los usuarios en tiempo real. El Nuevo Nivus es el primer VW equipado con “Mi VW Connect”, donde ahora el vehículo estará más conectado con el usuario ofreciéndole distintas aplicaciones de mucha utilidad. Estrena dos nuevas versiones, a diferencia de su predecesor, ofreciendo en total cinco niveles de equipamiento. Todo en uno A través de la App “Mi VW Argentina”, posteriormente registrándose y vincular su “Smartphone” con el vehículo, el usuario tendrá la posibilidad de disfrutar de 15 diferentes funcionalidades que ofrece el Nuevo Nivus equipado con “Mi VW Connect”. En términos de seguridad, el usuario puede ver la última localización del vehículo como así también su ubicación en tiempo real. Se puede establecer un control perimetral y un límite de velocidad donde, en caso de que no sean respetados, una instantánea notificación llegará al teléfono del usuario como así también en caso de que se active la alarma antirrobo. Se puede activar también un “Modo estacionamiento” para que el vehículo emita una alarma en caso de que el mismo se ubique fuera de la localización del estacionamiento elegido. Con respecto a otras funcionalidades de interacción de “Mi VW Connect” con el usuario, éste podrá desde la App, bloquear y desbloquear el vehículo, hacer sonar la bocina y activar las balizas, revisar el estado del auto en cualquier momento, evaluar datos del último viaje y ofrece la posibilidad de agendar servicios con el concesionario de su preferencia de manera online, entre otras aplicaciones. Cabe destacar que la conectividad estará disponible únicamente para las versiones “Comfortline”, “Highline” y “Outfit” Versiones y equipamiento Se presenta en cinco diferentes versiones llamadas “170TSI MT”, una nueva versión “Trendline 200TSI AT”, “Comfortline 200TSI AT”, “Highline 200TSI AT” y la nueva opción llamada “Outfit 200TSI AT”, siendo ésta la versión tope de gama. Todas variantes del Nuevo Nivus incluyen motorizaciones turbo y los últimos adelantos tecnológicos de la marca. Todas las versiones del Nuevo Nivus incluyen los nuevos faros delanteros con tecnología “VW LED”, luz de marcha diurna integrada y las versiones “Highline” y “Outfit” cuentan adicionalmente con la nueva grilla frontal “LED” iluminada que, junto con un nuevo y rediseñado paragolpes, imprimen un sello distintivo del modelo. 170TSI MT Esta versión de entrada de gama sorprende por su amplio equipamiento ofreciendo el motor 170 TSI combinado con una caja manual de 5 velocidades y ahora con 101CV, sumando 6CV más que su predecesor. Cuenta entre su equipamiento destacado, con “VW PLAY” de 10´ con “Wireless App Connect”, un tablero digital de 8´, volante multifunción revestido en cuero, sensor de estacionamiento trasero con cámara incorporada, control de velocidad crucero, 2 puertos USB tipo C y llantas de aleación de 16´. Trendline 200TSI AT Esta nueva versión del Nuevo Nivus esta equipada con el motor 200TSI de 116CV, caja automática de 6 velocidades y frenos a disco en las 4 ruedas para un manejo aún más placentero y seguro. A diferencia de la versión “170TSI MT” agrega apoyabrazos central, salidas de aire para las plazas traseras y 2 puertos USB tipo C traseros para poder conectar cualquier dispositivo dentro del vehículo. Comfortline 200TSI AT La versión “Comfortline 200TSI AT” agrega detalles de equipamiento que ofrecen al usuario mayor conectividad e interacción con el vehículo. Desde esta versión el Nuevo Nivus está equipado con “Mi VW Connect”, cargador de celular inalámbrico, “VW PLAY” conectada, volante multifunción con levas incorporadas, sensor de lluvia y de luz, sistema de apertura sin llave y arranque con botón “Keyless Entry & Go” y espejo retrovisor interior con sistema antideslumbrante. Highline 200TSI AT y Outfit 200TSI AT Las versiones que completan en su máxima expresión el equipamiento del Nuevo Volkswagen Nivus se llaman “Highline 200TSI AT” y una exclusiva versión llamada “Outfit 200TSI AT” que se incorpora a partir de esta renovación del modelo. Estas versiones incluyen un tablero 100% digital llamado “Active Info Display” de 10,25, “VW Play” conectada y también “Mi VW Connect” para mayor interacción con el usuario. En su interior se distinguen los nuevos asientos tapizados en cuero ecológico y nuevos materiales interiores que transmiten mayor confort a bordo. En términos de seguridad suman diferentes asistentes a la conducción, que lo distinguen en su segmento, como el freno autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, “Travel Assist”, “Lane Assist”, detector de punto ciego con asistente trasero de tráfico cruzado, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara multifunción e indicador de presión de los neumáticos y espejos retrovisores exteriores ajustables y rebatibles eléctricamente.
ZF: Pies seguros
El proveedor tecnológico alemán presentó el Airbag Activo para el Talón, un dispositivo que puede proteger contra lesiones graves en los miembros inferiores. El airbag activo para talones de ZF LIFETEC está diseñado para aumentar la protección contra lesiones en los asientos delanteros. Las pruebas de deslizamiento han demostrado que las piernas de los ocupantes pueden tener una cinemática desfavorable cuando el asiento se empuja hacia atrás. Para reducir el riesgo de lesiones, el airbag activo de talón puede apoyar la función del airbag de rodilla. El airbag de rodilla complementa el sistema de retención frontal compuesto por el cinturón de seguridad y el airbag frontal y puede mejorar aún más la protección de los ocupantes al transferir parte de la energía de retención al vehículo a través de las rodillas y los muslos. Esto requiere que los pies estén colocados de forma segura en el espacio para los pies durante una colisión. En el futuro, cuando los asientos puedan desplazarse más hacia atrás y colocarse en las denominadas posiciones de confort, es posible que una superficie de contacto adecuada para los pies quede demasiado lejos. En caso de accidente, el movimiento incontrolado de las piernas puede aumentar el riesgo de lesiones en las extremidades inferiores. Muchas de estas lesiones no ponen en peligro la vida, pero pueden causar daños a largo plazo en el sistema musculoesquelético del conductor y el acompañante. Por ello, ZF LIFETEC ha desarrollado el Airbag Activo de Talón, que puede ayudar a crear un punto de impacto de talón estable incluso en una posición de asiento relajada con los asientos echados hacia atrás. Energía diferida La seguridad de los ocupantes de un vehículo depende de varios factores, entre ellos la posición de las piernas, las rodillas y los pies. En las plazas de asiento convencionales, el suelo del vehículo ofrece suficiente apoyo a los pies de los ocupantes de los asientos delanteros para garantizar un punto de apoyo estable del talón que permita una trayectoria controlada de las rodillas. Esto también garantiza que la articulación de la rodilla pueda entrar en el airbag de rodilla, si el vehículo está equipado con uno, en el ángulo más favorable, gracias al apoyo seguro del talón en el espacio para los pies. Esto permite que una gran parte de la energía del choque sea transferida por el fémur, el hueso más fuerte del cuerpo humano, a la estructura del vehículo. Impacto adicional Las pruebas de choque han demostrado, sin embargo, que debe crearse un punto de impacto adicional en los talones una vez que el ocupante empuja su asiento hacia atrás y adopta una posición sentada más cómoda, ya que esto aumenta la distancia entre los talones y el punto de impacto, lo que significa que el acoplamiento al suelo del espacio para los pies ya no es óptimo. El reto de la comodidad “Si falta el punto de impacto del talón, las rodillas no pueden desplegarse eficazmente en el airbag y éste es menos eficaz”, explicó Harald Lutz, jefe de desarrollo de ZF LIFETEC. Las articulaciones de las rodillas ya no pueden apoyarse en la posición prevista, lo que provoca un movimiento incontrolado de las piernas. Aunque el riesgo de lesiones mortales es bajo en este caso, sin el Airbag Activo de Talón existe una alta probabilidad de sufrir lesiones graves en piernas y pies. “El Airbag Activo de Talón ayuda a garantizar un punto de impacto de talón adecuado incluso en posiciones de asiento más cómodas”, añadió Lutz. Opciones para el conductor En el lado del conductor, el Airbag Activo de Talón también puede utilizarse para posiciones de confort. Esto significa que, en futuras aplicaciones, el Airbag Activo de Talón podrá activarse mediante un botón de posición de confort o mediante la monitorización interior basada en cámaras en el lado del conductor, por ejemplo, en conducción asistida. Al incrustar los pedales, el Airbag Activo de Talón crea una superficie de contacto uniforme para el talón en caso de choque. Esto reduce aún más el riesgo de lesiones por torsión del pie al chocar contra un borde, como el pedal del freno. Ahorro de espacio El airbag activo para talones puede integrarse directamente en el espacio para los pies sin necesidad de espacio adicional. En caso de colisión, el airbag se infla bajo la moqueta del suelo del vehículo, proporcionando la estabilidad necesaria al talón. El Airbag Activo para Talones puede adaptarse a casi cualquier modelo de vehículo en todo el mundo. El Active Heel Airbag estará disponible en 2028 para los fabricantes de automóviles que quieran ofrecer a sus pasajeros asientos con posiciones de confort adicionales. ZF LIFETEC es líder en esta tecnología y en muchas otras soluciones de protección de las extremidades inferiores y seguirá marcando la pauta en seguridad pasiva en el futuro. Bolsa de negocios La venta de ZF Friedrichshafen AG de su negocio de airbags y cinturones de seguridad está atrayendo el interés de pretendientes como el proveedor de automoción Adient Plc, según fuentes de las empresas en cuestión. Las empresas de capital privado American Industrial Partners y FountainVest Partners también están mostrando interés en la unidad de ZF. Entienden que el negocio del ZF Lifetec podría alcanzar varios miles de millones de euros en una venta. Las dnegociaciones están en curso y no hay certeza de que conduzcan a una transacción, según advirtió el portal especializado Bloomberg. Los proveedores alemanes de piezas de repuestos buscan fórmulas para reducir costos ante la caída de las ventas de automóviles, que afecta a la demanda de sus productos. ZF, Continental AG, Schaeffler AG y Robert Bosch GmbH han declarado en los últimos meses que planean suprimir miles de puestos de trabajo en respuesta a la recesión. Algunas de ellas, como ZF y Continental, están vendiendo o escindiendo activos no estratégicos. ZF está, en rigor, estudiando la separación completa de la división de tecnologías de propulsión electrificadas. FountainVest, con sede en Hong Kong, tiene activos en cartera por valor de más de 53.000
Vehículos eléctricos: Alto voltaje
A contramano de Estados Unidos y Europa, los fabricantes de automóviles chinos siguen a toda marcha con la producción de unidades no contaminantes, los preferidos de los clientes del gigante asiático. Hasta no hace mucho tiempo, el mensaje de los fabricantes de automóviles de todo el mundo venía sellado al vacío y sin atenuantes: el motor de combustión interna era una reliquia del pasado y la reconversión hacia los modelos no contaminantes era un destino inexorable (e inminente). Una larga lista de grandes players del mercado, incluso, había declarado su intención de pasar a fabricar modelos totalmente eléctricos en 2030. Pero hoy prefieren silbar bajito y morigerar su entusiasmo. De paso, retocan sus planes, cambian de rumbo discretamente y prolongan la vida de los autos a carburante hasta bien entrada la próxima década. Reenchufado Esto refleja el hecho de que, a nivel mundial, el momento de un futuro totalmente eléctrico parece incierto. El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se está ralentizando, siguen existiendo lagunas en las infraestructuras y, en países como Estados Unidos, la cambiante dinámica política apunta a un retroceso normativo. Sin embargo, China se desmarca. El cambio a los vehículos eléctricos no es sólo una tendencia pasajera, sino que se está convirtiendo en una transformación estructural. A la vez, las preferencias de los clientes están cambiando de las marcas japonesas y europeas a las de producción local. Para los fabricantes de automóviles tradicionales del gigante asiático, que dependían en gran medida de las asociaciones internacionales para su empuje, parece inevitable una revisión de toda la industria. Un ejemplo del cambiante panorama automovilístico chino es Dongfeng Motor Corporation, fabricante estatal de automóviles y socio desde hace tiempo de Nissan, Honda y Peugeot-Citroën. Dongfeng se ha expandido hacia los vehículos eléctricos con su propia gama, pero su mayor ventaja ha sido durante mucho tiempo la fuerte demanda local de coches de marcas extranjeras. Ahora, sus finanzas empiezan a reflejar el cambio de tendencia. Dongfeng vendió 1,54 millones de sedanes en 2024, más de una décima menos que el año anterior. En ese mismo periodo, el gigante chino de los vehículos eléctricos BYD vendió más de 4 millones, un 40% más. La industria automovilística china, en la que operan más de 100 fabricantes, es inmensa y está muy fragmentada. El exceso de oferta y la avalancha de nuevas empresas no rentables han creado un mercado saturado insostenible. Como resultado, los inversores han evitado en gran medida los fabricantes de automóviles tradicionales del sector, apostando en su lugar por los fabricantes de vehículos eléctricos más nuevos e innovadores, como BYD y Xpeng. Pero eso podría cambiar pronto. Hace unos días, Dongfeng y otro gigante controlado por el Estado, Changan Auto, publicaron declaraciones casi idénticas en las que insinuaban una inminente reestructuración corporativa. Las acciones de Dongfeng han subido cerca de un tercio tras el anuncio ante la especulación de que se avecinan fusiones a gran escala. Hay buenas razones para el optimismo. La historia ofrece un claro precedente: Pekín ha intervenido regularmente con políticas de consolidación de industrias fragmentadas, desde el acero a las telecomunicaciones. Esto podría ser especialmente útil para los fabricantes de vehículos eléctricos más rentables de China, grupos estatales como SAIC Motor Corporation y Guangzhou Automobile Group, y gigantes del sector privado como Geely Auto Group y Great Wall Motors. Para los inversores que durante mucho tiempo se han mostrado escépticos respecto al sector, este cambio podría marcar el comienzo de un nuevo capítulo. Todos contra Musk En tren de competir de igual a igual contra Tesla por la hegemonía del coche eléctrico, BYD, líder chino en vehículos eléctricos, anunció que ofrecerá el sistema de conducción autónoma God’s Eye (Ojo de Dios) en todos sus modelos. El mayor rival de Elon Musk equipará un utilitario a la venta por menos de 10.000 dólares con características que normalmente sólo se encuentran en vehículos de gama alta. BYD presentó un avanzado sistema de conducción autónoma que planea instalar en toda su gama de modelos, incluido el utilitario económico Seagull de 9.600 dólares. El sistema de conducción ha sido desarrollado internamente por BYD y dotará a los modelos de gran consumo del fabricante de características que normalmente sólo se encuentran en los vehículos eléctricos de gama alta, como el estacionamiento remoto a través de smartphones y el adelantamiento autónomo en ruta. “Estamos iniciando una era en la que la conducción autónoma es para todos”, sentenció el fundador Wang Chuanfu en un acto en la sede de BYD en Shenzhen. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor, para el directivo, “ya no son un lujo inalcanzable, sino una herramienta esencial, como los cinturones de seguridad y los airbags”. BYD se ha convertido en el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, el mayor mercado automovilístico del mundo, gracias a su amplia gama de vehículos eléctricos asequibles fabricados con una cadena de suministro integrada verticalmente. Sin embargo, el lento progreso de la empresa en el desarrollo de capacidades de autoconducción se considera desde hace tiempo uno de sus mayores defectos. La expectación de los inversores ante la actualización de los planes de BYD sobre su tecnología de conducción autónoma hizo que las acciones de la empresa, que cotizan en Hong Kong, subieran un 21% en cinco sesiones tras el anuncio. Según Lu Daokuan, analista de S&P Global Mobility, la instalación del sistema God’s Eye “llena el vacío” en el mercado de la conducción autónoma de vehículos de bajo costo. “Tanto en especificaciones de hardware como en funciones de conducción inteligente, los coches de BYD están tomando la delantera a todos los competidores del segmento”, añadió Lu. “BYD es una empresa especializada en optimizar la estructura de costos, por lo que no es de extrañar que haya empezado a invertir en I+D interna sobre conducción autónoma”. El año pasado, los vehículos ligeros con las denominadas funciones de automatización parcial de nivel 2 sólo representaban en torno al 8,5% del mercado chino, según datos de S&P Global Mobility. Los consumidores chinos están más
CES: La IA copa Las Vegas
La feria tecnológica puso en evidencia la necesidad de los fabricantes de automóviles por mantenerse al día en la carrera armamentística de la Inteligencia Artificial. A medida que la inteligencia artificial (IA) se convierte en el gran anzuelo para los compradores de automóviles, los fabricantes establecidos redoblan esfuerzos para igualar las características digitales que distinguen a Tesla, BYD y otros nuevos rivales. Más de una década después de que Tesla debutara con coches dotados de un software que podía actualizarse de forma inalámbrica, como un teléfono inteligente, los grandes jugadores siguen retrasados en sus esfuerzos por desarrollar lo que la industria denomina como vehículos definidos por software. Hasta no hace mucho, los fabricantes de automóviles presumían de la potencia y la capacidad de remolque de sus coches y camionetas, pero en el cambiante mundo de la tecnología que domina ahora la industria automovilística, son las mejoras basadas en el software las que fungen como sueño húmedo en la mente de los consumidores. La transición a los coches dominados por el software es todo un reto. Los vehículos exigen unos niveles de durabilidad y seguridad superiores a los de un teléfono. El ChatGPT y otros nuevos sistemas de IA son propensos a errores y cambian a un ritmo mucho más rápido que los ciclos de producto tradicionales de los fabricantes de automóviles. Las empresas de tecnología digital suelen probar la tecnología en clientes antes de ponerla a la venta. Para los fabricantes de automóviles, esa no ha sido la norma hasta ahora. Mercedes-Benz ha puesto en marcha un “programa beta” para probar cómo la tecnología de inteligencia artificial ChatGPT puede ayudar a los conductores a mantener un diálogo más natural con los sistemas de infoentretenimiento del vehículo. “En el pasado, Mercedes Benz nunca pensó en hacer un programa beta”, admitió el jefe de software de Mercedes, Magnus Oestberg, en una entrevista en el CES. “Pero tenemos que averiguar cómo un gran modelo lingüístico va a ser realmente beneficioso”. Test para ver qué onda Permitir a los clientes de Mercedes probar un sistema aún en fase de desarrollo no es lo único que cambiará, según Oestberg. Mercedes tendrá que desarrollar software e introducirlo en los vehículos a un ritmo mucho más rápido que los ciclos de producto de dos a cuatro años habituales en el sector del automóvil. “Estamos cambiando la infraestructura informática y nuestra línea de fabricación para poder utilizar actualizaciones online en las líneas de producción. También estamos cambiando cómo lo hacen nuestros concesionarios y todo lo demás”, dijo Oestberg. Los esfuerzos de los fabricantes de automóviles establecidos por igualar las capacidades de software de la industria tecnológica han costado miles de millones, y no todos superaron las pruebas. El 22 de diciembre, General Motors suspendió las ventas de su recién lanzado Chevrolet Blazer EV después de que los clientes se quejaran de fallos relacionados con el software. Los voceros del gigante norteamericano anunciaron que pedirán a los propietarios que lleven los vehículos a los concesionarios una vez que la actualización del software esté lista. En cambio, Tesla revisa el software mediante actualizaciones en la nube, sin demandar a los clientes el fastidio de tener que acudir a los concesionarios. Elon Musk marca la cancha “Para los fabricantes de automóviles consolidados, el desarrollo de arquitecturas de software que estén a la altura de la capacidad de Tesla ha supuesto un enorme reto”, afirmó Mark Wakefield, responsable de la división de automoción de la consultora AlixPartners. Volkswagen lanzó a finales del año pasado otra revisión de su problemática operación de software Cariad después de que la unidad incumpliera los plazos para entregar tecnología para sus vehículos eléctricos. Ahora, la automotriz alemana está buscando socios en la industria tecnológica para acelerar los esfuerzos. “Esto es diferente de lo que hemos hecho en el pasado”, dijo Kai Grunitz, jefe de desarrollo técnico de la marca Volkswagen. Las empresas de software “tienen una forma de trabajar diferente a la que tenemos dentro de Volkswagen o a la que hemos tenido en los últimos años. Pero eso es lo que también tenemos que aprender”. Por lo pronto, Volkswagen anunció en el CES que empezará a ofrecer una versión de ChatGPT en sus coches a finales de este año, fruto de una asociación con Cerence, un desarrollador de software estadounidense. Iqbal Arshad, Director de Tecnología de Cerence, dijo que su empresa está en conversaciones para asociarse con entre 10 y 15 grandes fabricantes de automóviles. Avances a tasas chinas El mercado chino de los vehículos eléctricos, en rápido crecimiento, es el campo de batalla más intenso para Volkswagen, Mercedes y otros fabricantes tradicionales, según ejecutivos y analistas del sector. Tesla, BYD y varias de las nuevas marcas chinas de vehículos eléctricos ofrecen pantallas para juegos, videoconferencias y otras funciones avanzadas de infoentretenimiento. Los fabricantes de automóviles chinos anunciaron en el CES acuerdos para adquirir potentes chips de empresas como Nvidia e Intel, que serán el cerebro de unos vehículos cada vez más inteligentes. Las marcas chinas, encabezadas por BYD, ganaron cuota en el mayor mercado de vehículos del mundo el año pasado a expensas de las marcas extranjeras, según la Asociación China de Turismos. Para ponerse al día, el fabricante de automóviles japonés Honda Motor formó una empresa conjunta con la empresa de tecnología de consumo y juegos Sony (ver nota de tapa). La empresa Sony Honda Mobility pretende combinar la experiencia del fabricante de automóviles en ingeniería y construcción de vehículos con los conocimientos de Sony en software y juegos para una nueva línea de vehículos eléctricos prevista para 2025. Yasuhide Mizuno, Consejero Delegado de Sony Honda Mobility, afirmó en el CES que sería imposible para cualquier fabricante de automóviles igualar las capacidades de software por sí solo si empezaran ahora, lo que subraya la importancia de la empresa conjunta. “No tenemos ningún know-how, ni siquiera en Honda”, admitió. ¿Dónde hay un mango? Desarrollar y lanzar un nuevo software es un reto. Conseguir que los consumidores paguen por él es otro, según analistas y
Bosch: Gestión del movimiento
Una nueva solución de software ideada por el proveedor alemán proporciona una alerta temprana sobre fallas inminentes en los neumáticos. Casi nadie piensa en ello, pero es esencial para la seguridad en la conducción: el neumático. La pérdida de presión o las ruedas flojas pueden provocar cancelaciones de conducción y situaciones de tráfico peligrosas. Los sistemas que detectan el estado de los neumáticos y avisan al conductor en consecuencia pueden prevenir situaciones de este tipo a tiempo. Actualmente existen varias tecnologías disponibles en el mercado que pueden controlar el estado de los neumáticos. Ya sea directamente a través de sensores adicionales instalados en el neumático o mediante software, es decir, indirectamente y sin sensores adicionales en el neumático, mediante la evaluación del comportamiento del vehículo. Bosch ahora está ampliando su gama de soluciones de software para la detección del estado de los neumáticos basada en datos para adaptarse a estas tecnologías. Servicio de datos La nueva solución se ofrece como un servicio basado en datos como parte de «Bosch Vehicle Motion Management», un dispositivo de software para todo el área de movimiento de vehículos. Para ello, la empresa también colabora con socios. Por ejemplo, en el ámbito de los sistemas indirectos, Bosch está ampliando su relación comercial de larga data con el proveedor de automóviles NIRA Dynamics centrándose en la pérdida gradual de presión de los neumáticos y la detección del desbloqueo de las ruedas y está utilizando la experiencia de ambas empresas para una detección precisa y soluciones rentables. El innovador servicio basado en datos “Soluciones de neumáticos basadas en datos” consta de varios algoritmos. Estos monitorean continuamente el estado de los neumáticos y advierten al conductor con antelación sobre una pérdida gradual de presión de los neumáticos o ruedas sueltas. “Con ‘Data-based Tire Solutions’ ofrecemos a nuestros clientes una solución de software de gestión del movimiento del vehículo que incluye todos los factores esenciales del estado de los neumáticos para poder advertir de posibles fallos de conducción”, afirmó Stephan Stass, miembro de la junta directiva de la división de vehículos de Bosch Motion. El sistema monitorea de forma continua e individual cada neumático, mostrando al conductor alertas de pérdida de presión de los neumáticos y de ruedas sueltas a través de una interfaz fácil de usar. Uno de los algoritmos de la nueva solución de software «Soluciones de neumáticos basadas en datos» permite detectar incluso pequeñas pérdidas de presión graduales en los neumáticos. Si el valor de la presión de los neumáticos difiere aproximadamente un cinco por ciento del valor nominal, se informa al conductor y, en caso necesario, se le advierte. Una vez compensada con éxito la presión de aire faltante, el sistema se puede reajustar de forma sencilla y fácil de usar mediante la función «Easy Reset». Otro algoritmo detecta a tiempo una rueda que se está aflojando cuando los tornillos se aflojan medio milímetro. Un aflojamiento de esta magnitud es difícil o imposible de notar para conductores inexpertos. Además de avisar al conductor con antelación, también se hacen recomendaciones concretas de actuación. Las alertas tempranas ayudan a evitar cancelaciones de conducción y aumentan la seguridad en cada viaje.
Magneti Marelli: Soluciones electrónicas
El proveedor global de sistemas, módulos y componentes anunció la ampliación de su oferta de productos en la línea de sistema de alimentación diésel. Como parte de su propuesta de ofrecer el catálogo más completo para el mercado de posventa, Marelli Cofap Aftermarket anunció el lanzamiento de nuevos productos en la línea de sistemas de alimentación diésel. La nueva familia de pedales de acelerador electrónicos, orientada a la línea pesada, atiende modelos de marcas con importantes flotas en el mercado nacional: Mercedes Benz y Volvo. El paquete se está ampliando y pronto tendrá más novedades. Vendidos bajo la marca Magneti Marelli, que lleva en su ADN el saber hacer y la tradición en la gestión electrónica del motor, y es pionera en el desarrollo de soluciones electrónicas de a bordo, los pedales son de alta calidad y cumplen con las especificaciones de los fabricantes de automóviles, ofreciendo un alto estándar de calidad y durabilidad. Los pedales electrónicos son fundamentales para el funcionamiento de los vehículos. Es importante recordar que el componente está bajo demanda constante durante la operación del vehículo, pues es su activación que activa la gestión electrónica para ejecutar la intención del conductor de acelerar o desacelerar el motor y, a partir de esto, adopta todas las estrategias para cumplir con las necesidades del motor, como aumentar el flujo de combustible para mayores necesidades de par o activar el freno motor al desacelerar. Los lanzamientos son el resultado de la planificación estratégica de la empresa para desarrollar productos según los parámetros y especificaciones del componente original para garantizar al consumidor la misma eficiencia que la pieza original. Control de la contaminación Además del lanzamiento de los pedales, la marca Magneti Marelli también anunció la incorporación de su ya consolidada gama de sensores NOX, que también pertenecen a la línea de sistemas de alimentación diésel. El Sensor de NOx es un componente central para el control de la contaminación en motores diésel, ya que lee las condiciones de la combustión resultante de los motores, para que el sistema se calibre y la gestión electrónica corrija la inyección de combustible, manteniendo así las emisiones de gases dentro de los parámetros permitidos por la legislación. Línea diésel La marca Magneti Marelli cuenta con una amplia gama de productos para aplicaciones en vehículos diésel en el mercado de posventa de automoción, además de pedales de acelerador electrónicos, boquillas de inyección, dosificadores ARLA, bujías incandescentes, filtros de aire, aceite y combustible, bombas eléctricas, baterías, lámparas para faros y pilotos traseros, válvulas termostáticas, radiadores, bombas de agua, intercoolers, compresores, viscoventiladores y aditivos para radiadores.
Soluciones para el taller
La compañía destaca la necesidad de utilizar herramientas de última generación para garantizar la mejor atención a los clientes en diagnóstico y mantenimiento. Con una creciente demanda por servicios rápidos, eficientes y precisos, Bosch Mobility Aftermarket destaca la necesidad de utilizar herramientas de última generación para garantizar la mejor atención a los clientes. “Desde el mantenimiento de baterías hasta la reparación de sistemas avanzados como el aire acondicionado y los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor o tecnologías ADAS (por su traducción al inglés), Bosch tiene un equipamiento para cada taller que no sólo cubre las necesidades de diagnóstico, sino que también aseguran un servicio integral para cada uno de los clientes”, afirmó Inivaldo Souza Filho, Gerente General de Bosch Mobility Aftermarket Argentina. Herramientas de diagnóstico Equipos como el KTS TRUCK, especializado en vehículos pesados, y el KTS 560/590 para vehículos livianos, ofrecen una cobertura integral para la revisión y diagnóstico preciso de todo tipo de vehículos. Los sistemas facilitan el acceso a un gran volumen de información de una amplia variedad de vehículos. Servicios para baterías Productos como el BAT 645/690, un cargador universal para diferentes tipos de baterías, y el BAT 135, un comprobador de baterías automotrices livianas y comerciales, permiten a los talleres tener una visión general del estado de las baterías que ayudarán a evitar contratiempos. Servicio de aire acondicionado El ACS 810 es un equipo especialmente diseñado para vehículos industriales, que garantiza la funcionalidad óptima de los sistemas de climatización Sistemas ADAS El sistema ADAS conforma un conjunto de tecnologías que ayudan en la calibración del vehículo. Por último, Bosch Mobility Aftermarket cuenta con el software de diagnóstico ESI[tronic] Evolution, que se posiciona como una de las herramientas más completas para el diagnóstico eficiente de vehículos mediante el acceso a toda la información necesaria para la reparación profesional.