AFAC presente en Automec
El Presidente de AFAC, Juan César Cozzuol y el Presidente Ejecutivo, Juan Cantarella, visitaron la feria Automec 2025 que se desarrolló del 22 al 26 de abril en San Pablo, Brasil, junto a la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, la Cancillería Argentina, el Consulado Argentino en San Pablo y Messe Frankfurt Argentina. Recorrieron el pabellón argentino; dialogaron con las empresas asociadas presentes allí exponiendo sus productos, entre ellas Juntas Illinois, Loma Plast, Taranto y Wega, y visitaron a IQA (Instituto da Qualidade Automotiva), entidad con la que se firmó un acuerdo de cooperación técnica para fortalecer la calidad de la actividad automotriz argentina junto a IRAM. Asimismo participaron del 5º Encontro da Indústria de Autopeças organizado por Sindipeças, en el que se abordó el cambio de paradigma hacia las políticas sectoriales y esquemas arancelarias a nivel global; la relevancia del Plan Mover para incentivar I+D+i, reducir emisiones y mejorar la competitividad de la cadena de valor automotriz, y el flujo de inversiones generadas por dicho plan hacia vehículos Híbridos Flex, entre otros. En ese mismo contexto se realizó el encuentro de Mercoparts, en el que se analizó la coyuntura automotriz internacional y regional, se evaluaron alternativas para la convergencia regulatoria y se realizó un intercambio de opiniones sobre la necesidad de abordar, cuanto antes, un nuevo acuerdo automotriz Mercosur.
Luján de Cuyo: Más allá del Malbec
El destino mendocino se erige como una invitación ideal para grupos de amigos que desean combinar caminatas por paisajes de una belleza inmaculada con la generación de innumerables experiencias de viajes. Para los cultores del trekking de todas las edades, Luján de Cuyo se erige como una opción ideal para la búsqueda de aventuras, a través de sus senderos de montaña que posibilitan experiencias únicas de contacto con la naturaleza, lejos del ruido de las grandes ciudades. Y si esas propuestas se atraviesan junto a un grupo de amigos entonces las caminatas se hacen fructíferas e inolvidables. Campamento Las Veguitas En un entorno inigualable de arroyos y vegas de altura, el campamento Las Veguitas -localizado en el Parque Provincial Cordón del Plata- es una de las experiencias más elegidas no sólo por su baja dificultad técnica, sino por una explosiva naturaleza circundante. El punto de partida del sendero se ubica en el estacionamiento del antiguo centro de esquí Vallecitos, al cual es posible acceder tomando el camino Francisco Guiñazu, una ruta de montaña sinuosa y de ripio que ofrece vistas impresionantes. Este trekking permite disfrutar toda la belleza del valle del río Mendoza, con sus imponentes montañas y cerros como telón de fondo, y sus bosques de árboles autóctonos, como el algarrobo y el quebracho. Asimismo, la fauna y la flora que caracterizan al sendero posibilitarán obtener postales únicas de animales del lugar, con la presencia de mamíferos como conejos salvajes, liebres y zorros, y aves como chorlos, garzas y águilas A lo largo del camino, se encontrarán señales de madera que indican la dirección correcta y brindan información valiosa sobre el parque. El sendero en sí es relativamente sencillo, pero es crucial tener en cuenta la altitud, que supera los 3.000 msnm. Sendero Campamento Piedra Grande Localizado a 3.580 m. de altura, el sendero al campamento Piedra Grande -en Cordón del Plata- despliega todos sus atributos naturales para presentarse como una auténtica joya natural de cara a los amantes del trekking. Los caminantes que eligen esta alternativa se toparán con un cielo de un azul que lastima los ojos; expectante, debajo del añil, el cerro El Plata -de casi 6.000m- cautivará permanentemente su atención durante todo el itinerario. Para arribar a Vallecitos se debe tomar la calle Guiñazú en una de las curvas de la Ruta 89, que conecta Potrerillos con Las Vegas: se trata de un camino de ripio y alta montaña signado por sus sinuosas curvas, lo que lo convierte en una de las rutas más pintorescas de Luján de Cuyo. El dato: esta área es hogar de pequeñas aves y cóndores que surcan los cielos de forma permanente. Además, es usual ver guanacos, zorros y pumas. Con respecto a la dificultad del sendero, se lo considera de complejidad baja, aunque la altitud puede representar un pequeño obstáculo ya que, a medida que se asciende, el cuerpo debe adaptarse a la menor cantidad de oxígeno característico de las zonas elevadas. Campamento Salto de Agua, ideal para aventureros Los aventureros que se atrevan a emprender el trekking al campamento Salto de Agua se encontrarán con una experiencia que desafiará sus límites y los dejará sin aliento. Este trayecto, que también se desarrolla en el majestuoso Cordón del Plata, es uno de los preferidos por senderistas que buscan una experiencia exigente y desean explorar la inmensidad de esta cordillera. El campamento Salto de Agua -ubicado a casi 4.300 msnm- se encuentra sobre una gran morrena glaciar, y durante los meses más cálidos genera un pequeño salto de agua que fluye continuamente hacia los campamentos de Vallecitos, contribuyendo a la belleza natural de la región. El acceso es un desafío en sí mismo. La carretera de ripio que conduce a Vallecitos es típica de montaña, serpenteante y sujeta a las condiciones climáticas y estacionales. El sendero hacia el campamento comienza en el estacionamiento del antiguo centro de esquí Vallecitos, y durante gran parte del recorrido comparte el camino con los campamentos de Las Veguitas y Piedra Grande. Después de atravesar estos puntos, el sendero continúa por la zona del “Infiernillo”, un área rocosa con escasa vegetación donde la altitud supera los 4.000 metros. Esta sección es la más desafiante del trayecto, y representa la última prueba para aquellos que optan por realizar el trekking hasta el campamento Salto de Agua. La flora y fauna comienzan a ser escasas debido a la altitud, y a menudo sólo se pueden avistar algunos guanacos y aves. A pesar de que la dificultad técnica del sendero no suele ser elevada, la exigencia física es moderada a alta, debido a la distancia recorrida, así como el desnivel y la altitud alcanzada. Más info: https://lujandecuyo.tur.ar/
2024 bajo la lupa
El relevamiento presentado por la AFAC registra que la balanza comercial de autopartes cerró el año pasado con un déficit comercial de USD 9.300 millones, disminuyendo el saldo un 5,0% respecto al mismo periodo de 2023. El déficit comercial de autopartes cerró el año 2024 en 9.300 millones de dólares, disminuyendo un 5,0% respecto a 2023 y alcanzando uno de los déficits más altos de los últimos 20 años, después del año 2023. Esta reducción se debió principalmente a la caída registrada en las importaciones de autopartes, que pasaron de USD 11.085 millones durante enero-diciembre de 2023 a USD 10.584 millones en el mismo periodo de 2023 (-4,5%). Exportaciones de autopartes Las exportaciones de autopartes cayeron un 1,2% en 2024. Pasaron de USD 1.300 millones en 2023 a USD 1.284 millones. Este constituyó uno de los períodos con menores ventas al exterior de los últimos 20 años luego de 2020, año en el que registró el valor más bajo debido al freno en la actividad producto de la pandemia por COVID-19. Las exportaciones de autopartes se concentraron principalmente en Brasil, con USD 853 millones (el 66,4% de las ventas externas de componentes), registrando un aumento de 2% respecto a enero-diciembre de 2023. Estados Unidos fue el segundo destino de exportación acumulando USD 65 millones (5,1 % del total), 29,3% menos que en 2023; y Sudáfrica se ubicó en el tercer lugar con USD 51 millones (4,0% del total exportado). Por su parte, al considerar la Unión Europea, las ventas de autopartes realizadas al Bloque ascendieron a USD 108 millones, un 8,4% del total exportado. Dentro del mismo, los tres destinos más importantes fueron Polonia (USD 49 millones), Alemania (USD 20 millones) y Portugal (USD 11 millones), y en conjunto acumularon más del 73,8% de las exportaciones realizadas a la Unión en todo el año. Los rubros más buscados Los principales rubros de exportación de autopartes fueron las Transmisiones, los Motores y los Componentes de motor. En conjunto concentran el 70,4% de las exportaciones realizadas en 2024. Las Transmisiones, al igual que ocurrió con las importaciones, fue el principal rubro exportado con USD 477 millones (+10,3% i.a.) y el destino más importante fue Brasil. En el caso de los Motores, se registró una caída que rondó el 15,3% y que ubicó a estos productos en el segundo lugar, acumulando USD 241 millones y destinando prácticamente el total de lo exportado (99%) al mercado brasileño (USD 239 millones). En tercer lugar se ubicó el grupo de Componentes de motor con USD 185 millones y una reducción de 19,6% respecto a 2023, siendo Brasil, Estados Unidos y México los principales destinos. Importaciones de autopartes Las importaciones de autopartes durante el periodo analizado sufrieron una caída de 4,5% respecto a enero-diciembre de 2023, cerrando el año 2024 en USD 10.584 millones. Al analizar la producción de vehículos se observó que durante el periodo enero/diciembre de 2024 se fabricaron 540.126 unidades, un 15,1% menos respecto a 2023. Esta caída fue acompañada por la baja en las autopartes. La Industria Automotriz en Argentina presentó en 2024 un déficit comercial consolidado de USD 4.681 millones. Dicho saldo estuvo compuesto por un déficit comercial de autopartes de USD 9.300 millones en 2024, y un superávit comercial de vehículos de USD 4.619 millones que compensó parcialmente el saldo negativo de autopartes. Para la AFAC, si Argentina no contara con una industria automotriz local, considerando niveles de mercado similares al actual, las importaciones de productos automotrices se aproximarían a los USD 17.000 millones, suponiendo la importación de 650 mil vehículos y las necesidades de repuestos para un parque de 15 millones de vehículos. Como consecuencia, la industria automotriz argentina genera un ahorro estimado de divisas por USD 12.302 millones al año. No obstante, el aún alto nivel de importaciones y la caída de las exportaciones son el resultado de los serios problemas de competitividad que se enfrentan, según editorializa la entidad. Hay una necesidad urgente de converger a esquemas tributarios más simples con menor peso sobre la producción, una modernización en la normativa laboral y una mejora en la competitividad “puertas afuera” de las empresas. Todo ello será condición necesaria -según AFAC- para lograr un salto cuantitativo y cualitativo en el proceso de inversiones (a lo largo de toda la cadena de valor) para que los proyectos de terminales, anunciados y en desarrollo, puedan mejorar sustancialmente el contenido local y reducir la alta dependencia de importación de piezas. Asimismo, el informe entiende que es necesario comenzar las discusiones tendientes a lograr que el acuerdo con Brasil converja a los tiempos estipulados para la cadena de valor automotriz en el acuerdo con la Unión Europea. Lo antes expuesto da cuenta de la fuerte asociación que existe entre las importaciones de autopartes y la producción de vehículos, siendo un fenómeno de índole estructural que se verifica desde las últimas dos décadas. En el gráfico que sigue se puede observar cómo las importaciones de autopartes y la producción de vehículos evolucionan de manera correlacionada a lo largo de los años. Por otro lado, respecto a los orígenes de las compras externas de autopartes, como era de esperarse el ranking fue encabezado por Brasil. En 2024 se importaron desde el país vecino USD 3.321 millones, que significaron el 31,4% del total. Esto implicó una caída de 10,4% respecto al año anterior. Japón, que en 2023 ocupó el cuarto lugar, fue el segundo origen con mayor importancia, acumulando USD 1.261 millones (11,9% del total), un 78,3% más que en 2023. En tercer lugar se ubicó Tailandia, origen desde el que se importó más de USD 1.213 millones (11,5% del total), cayendo un 10,6%i.a. Por su parte, al considerar al bloque de la Unión Europea en su conjunto, las importaciones realizadas ascendieron a USD 1.829 millones, ubicándose en el segundo lugar de principales orígenes, y contribuyendo con el 17,3% del total de las compras externas. Principales socios comerciales Los países con los que Argentina tuvo mayor intercambio comercial para el sector autopartista durante 2024 fueron,
Había una vez
A diferencia de las epopeyas de princesas y reyes que escuchábamos de niños, en este caso los protagonistas son dos países latinoamericanos Al igual que en los cuentos infantiles que nos relataban nuestros padres, la nota de tapa remite a una ubicación precisa en el tiempo/espacio: la mitad del siglo pasado. A diferencia de las epopeyas de princesas y reyes que escuchábamos de niños, en este caso los protagonistas son dos países latinoamericanos, uno conocido por la abundancia de su producción agrícola/ganadera -así como por la calidad de sus carnes- y el otro, sobre todo, por ser la mayor plantación de café, el oro negro de la región y de un fruto dulzón, el del banano. El primero de los estados, provisto de grandes llanuras y baja densidad poblacional (para entonces no más de 20 millones de habitantes) y el segundo, expandido en grandes extensiones territoriales tapizadas por selvas amazónicas, y una gran población, mayormente muy pobre. Pasaron cosas. Políticos con mirada de futuro, en simultáneo, decidieron enfocarse en la transformación de una y otra nación mediante proyectos de industrialización siderúrgica, petrolera y de producción de vehículos. De esta manera forzaron la llegada de proyectos de inversión de automotrices americanas y europeas, acompañadas por una gran cantidad de pequeñas y medianas empresas metalmecánicas que conformaron una maquinaria industrial que, al mismo tiempo, convocó a cientos de miles de trabajadores. Así fue que a mediados de los años 60, Brasil y Argentina se miraban a los ojos en una competencia en la que no quedaba claro quien resultaría un claro ganador. Dos historias se entrecruzan en ambas latitudes. En Argentina, un empresario de origen polaco fundaba una empresa para fabricar embragues, llamada a abastecer a la mayoría de las terminales de esos años. En Brasil, mientras tanto, Raúl Anselmo Randon, nieto de inmigrantes italianos, proyectaba con su hermano un pequeño taller mecánico. Hoy, el Grupo Randon asoma como la cabeza de uno de los más grandes grupos multinacionales brasileños, Frasle Mobility, de cuyas andanzas trata el tema de portada. Hasta la próxima. Natalio Borowicz Editor Revista Aftermarket
Juan Manuel Ritacco, Etman: “Hay varios cambios que se van a agilizar post pandemia”
Como Grupo Etman el 2019 fue un año de crecimiento, tanto para las unidades de Distribución como las redes de servicio Eurotaller. Nuestro portafolio de productos siguió creciendo con la incorporación de nuevas marcas líderes y mayor portafolio de productos. Los planes para el 2020, pre pandemia, también incluían seguir creciendo en todas las unidades. Apuntamos a un crecimiento del 17% en unidades comercializadas y superar los 60 talleres de la red. Nuestra organización ya estaba trabajando en plan de contingencia que se había activado durante los primeros días de marzo con el envío de 50% del personal a trabajar homeoffice, eso nos facilitó estar preparados y 100% operativos desde lo comercial y administrativo al momento del anuncio de la cuarentena, no sin muchos desafíos y por supuesto con la operación logística detenida. Aprovechamos durante toda la cuarentena a capacitar a nuestro personal con un programa muy intensivo de formación en todas las áreas. Ha sido una inversión muy exitosa, en especial en la red Eurotaller donde los mecánicos participaron activamente en todas las actividades. La operación de nuestros centros de Distribución se reactivó de forma gradual durante la semana del 13/04 atento a las definiciones del DNU sobre actividades esenciales. La actividad inició a un 30-40% durante abril, 50-60% durante mayo y 70% durante junio. La red Eurotaller hoy cuenta con el 100% de sus talleres operando, están aun 75-85% de actividad, fortalecidos con las herramientas de gestión, formación y marketing que acompañan el proyecto. El mercado se ha ido recuperando de forma gradual, aunque aún tiene niveles de operación sensiblemente por debajo del primer trimestre y se comporta de diferente manera en las diferentes regiones del país. La complejidad operativa es alta pues operamos con el 50% de la gente y protocolos sanitarios estrictos, esto afecta en parte los niveles de servicio y estamos todo el tiempo buscando alternativas para normalizar. Hay varios cambios que el aftermarket venía transitando que se van acentuar y agilizar post pandemia, como la digitalización de procesos desde la Orden hasta el Pago por parte de clientes y proveedores, sumado a cambios en el comportamiento de los clientes como el comercio electrónico. Respecto al segundo semestre somos cautos, estimamos que el mercado tendrá una caída no menor al 20-25% en unidades comparado con el año pasado y nuestro desafío será mantener las organizaciones con salud financiera en un contexto donde los costos operativos y la caída de ventas presentarán un escenario complejo.
AFAC: Amil, reelecto
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la entidad que representa a los fabricantes de autopartes que participan en el mercado de equipo original, de reposición y de exportación, informó que el día miércoles 16 de diciembre se llevó a cabo la Asamblea General Ordinaria, luego de la cual ha quedado constituido su nuevo Consejo Directivo, bajo la presidencia del Ingeniero Raúl Amil, reelecto para un nuevo mandato por dos años más. Al asumir, Amil se refirió a las profundas dificultades que el sector autopartista ha enfrentado durante el 2020, con una rápida capacidad de adaptación que permitió retomar las actividades productivas necesarias para emprender una recuperación. Asimismo, el directivo hizo referencia a los importantes desafíos para generar fuertes incentivos que promuevan un crecimiento robusto de las inversiones, como el único camino para tener una actividad automotriz sustentable, competitividad para la generación de exportaciones y divisas y oportunidades para incrementar empleo de calidad. AFAC tiene como visión ser el principal referente del sector autopartista argentino, promoviendo la máxima integración en la cadena de valor automotriz y soluciones de movilidad para el desarrollo de una industria de clase mundial como factor de generación de prosperidad. La fabricación de autopartes es una de las actividades industriales más importantes del país, que brinda trabajo a más de 50.000 personas en forma directa, contribuyendo al empleo industrial en un 4%, aportando el 3% del valor agregado industrial.
Marcelo Ambroa de RM Resortes: “Tenemos que reorientar las expectativas”
Veníamos de un 2019 muy tranquilo, sin grandes expectativas, con muchos reordenamientos internos, trabajando mucho puertas para adentro, lo que nos auguraba un 2020 con buenas perspectivas. De hecho arrancó muy bien, veníamos creciendo con las ventas y la cantidad de distribuidores que veníamos incorporando en todo el país. Así nos agarró el 19 de marzo. A partir de ahí paramos todo, nadie vino a planta, lo que se podía se hacía a nivel online, después empezamos a trabajar el stock, ya que nosotros no estamos produciendo por ahora. El municipio de Quilmes no habilitó el rubro autopartes, así que seguimos atendiendo los pedidos de los clientes con el stock que tenemos, unos 30 mil resortes. Pero sé que en cualquier momento eso se acaba y habrá que empezar a producir. Nosotros trabajamos con stock propio en función de abastecer a los distribuidores que incorporamos, como para brindarle desde el inicio todo el portafolio de productos, material publicitario, etc. Lo que vemos a futuro es un trabajo arduo, ya definitivamente integrados a una “nueva normalidad”. Seguramente vamos a volver en forma diferente a lo que hacíamos antes. Estamos aplicando todos los protocolos de seguridad y cuando volvamos a producir seguramente será con personal reducido y horarios reducido. Vamos a trabajar mucho en el reordenamiento de la planta. Nosotros no tenemos un gran plantel, lo que nos permite ser más flexibles y podremos adaptarnos más fácil. El tiempo perdido en este escenario nuevo que nos tocó vivir no lo vamos a recuperar, aunque estamos aprovechando el tiempo para hacer otras cosas. Soy muy optimista al momento en que podamos empezar a trabajar un poco más fluidamente. Creo que vos podés hacer lo mismo de siempre y obtener los mismos resultados (o peores) o reorientar las expectativas para este año. Seguramente tendremos alguna caída en la rentabilidad, pero creo que es tiempo de hacer un trabajo que nos permita cosechar a futuro. Por otro lado, nosotros como empresa estamos haciendo una reingeniería de identidad digital que va a ayudar a que el producto se muestre mejor, más rápido y con acceso mucho mas directo a nuestra empresa. Para nosotros , esto era uno de nuestros grandes objetivos antes de la pandemia. Ahora se potenció mucho más”.
Carlos Monayer de Expoyer: “Ésta que nos toca es más difícil”
Como todo el mundo, el 17 de marzo cerramos. Es decir, trabajamos sólo la mitad del mes de marzo. El 20 de abril iniciamos un proceso de reapertura apenas con cinco de las 390 empleados. Nunca habíamos cerrado en 54 años, salvo en un período corto de tiempo. Es una experiencia dificilísima, no sólo para nosotros sino para todas las empresas con estructura grande, difícil de contener, sobre todo mientras persiste la posibilidad de contagio en cada trayecto de casa al trabajo. También es difícil porque nosotros dependemos de las casas de repuestos, que es nuestra fuente de ventas, que al igual que nosotros cerraron en un 95%. Desde que empezó a flexibilizarse un poco la situación estamos funcionando con todo el empeño para extremar los cuidados y así evitar los riesgos de contacto, tratando de que la gente esté lo más protegida posible, desde la desinfección de los pisos al uso de barbijos. El movimiento ha decaído. Ciudades importantes de la provincia de Buenos Aires están mejor que la Capital. Así llegamos a retomar la actividad en un 65 %., sin exponer a los trabajadores que son población de riesgo, por edad o por motivos médicos. El interior, en rigor, está funcionando más a pleno que las grandes ciudades. Pero en la actividad comercial todos dependemos de todo y por eso muchos rubros están paralizados. Santiago del Estero, Tucumán, La Rioja o Corrientes tienen una baja menor, por supuesto. Hay provincias más comprometidas, como Chaco o Neuquén, que quedó cortada. No hay una razón matemática que se pueda medir. La baja fue general. La falta de circulación afectó kilómetros recorridos de cada vehículo. Todos los viajes que se hacían del interior a Buenos Aires y viceversa, y entre las localidades del interior entre sí se dejaron de hacer, lo que inevitablemente repercute en las ventas. La conclusión que tengo es muy clara. Hay mucha gente buena a la que le va a costar rehacerse de nuevo. Es un país muy atípico, no nos deja de sorprender a los que tenemos unos cuantos años en el mercado. Argentina está en relación al mundo como los clientes chicos en relación a la cadena comercial. En el 2001 el país se prendía fuego, en el 2004 estábamos en un pico de ventas. Tenemos la obligación de ser positivos y entusiastas, pero ésta que nos toca es más difícil. Vamos a tener que remarla mucho”.
Persianas abiertas
El informe sobre producción y ventas de autopartes en el mercado de reposición elaborado por AFAC revela que las proyecciones para lo que resta de 2020 son favorables y muestran una importante recuperación desde agosto. Con el país pendiente del ritmo de contagios de Covid-19, cambios de fases que alternan restricciones con aperturas, curvas que no se terminan de amesetar y siete meses de agotamiento social por la cuarentena a la espera de la vacuna, al menos el mercado autopartista vislumbra su propia convalecencia. Durante el mes de agosto, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) realizó una encuesta a empresas del sector focalizadas al mercado de reposición con el objetivo de relevar las estimaciones de actividad para 2020. Así se estudiaron las variaciones en producción y ventas (medidas ambas en pesos corrientes) para el periodo enero-julio de 2020 respecto al mismo periodo de 2019, y las proyecciones para lo que resta de 2020 (agosto-diciembre) comparadas con el año anterior. En el informe participaron 47 empresas fabricantes, la amplia mayoría pymes, que emplean en forma directa a un total de 5.745 personas. Sorpresa, sorpresa Los datos para el periodo enero-julio arrojan los resultados que eran esperables: la mayoría de las empresas registraron caídas, tanto en su producción como en sus ventas, principalmente como consecuencia del ASPO y de las restricciones productivas y comerciales que la medida implicó. No obstante ello, las proyecciones para todo 2020 son favorables y muestran una importante recuperación a partir de agosto, con lo cual el 39,9% de las empresas espera que su producción se incremente, y el 57,4 que sus ventas aumenten. El 25,5% considera que este aumento podría ser superior al 20%. El parque automotor nacional posee una flota vehicular de 14,3 millones de unidades, lo cual genera una demanda permanente de piezas para mantener en condiciones de funcionamiento. Ello resulta especialmente relevante no sólo en lo que respecta a actividades esenciales, sino también en un contexto de mayor utilización de los vehículos particulares en el marco de las medidas tendientes a una menor utilización del transporte público. Periodo Enero-Julio 2019 vs. 2020 -El 70% de las empresas encuestadas tuvo caídas en la producción durante los primeros siete meses de 2020 comparado, en términos nominales, con el mismo periodo de 2019, y el 44,5% manifestó que esas caídas llegan al 40%. Estos resultados eran esperables, ya que dadas las restricciones impuestas por el ASPO producto del Covid-19, la mayoría de las fábricas del sector debieron cerrar temporalmente o reducir al mínimo su dotación de personal y producción. -Por su parte, respecto a las ventas, la situación es similar, pero menos pronunciada: el 51% de las empresas sufrió reducciones en sus ventas y el 12,8% mantuvo los mismos niveles que en 2019. Esto se explica por los stocks que las empresas tenían acumulados al momento de comenzar el ASPO y que fueron utilizados al habilitarse la actividad comercial antes que la productiva. -El 59% de las empresas que manifestaron haber tenido caídas en este periodo, ya sea en su producción y/o en sus ventas, tienen menos de 100 empleados. -De las empresas que tienen menos de 100 empleados, la relación entre las que manifestaron haber tenido caídas en sus ventas y las que informaron aumentos en las mismas es similar (45,2% y 48,4%, respectivamente). Pero al analizar aquellas que superan los 100 empleados, está relación aumenta para aquellas que han sufrido reducciones (62,5% versus 12,5%). Proyecciones para el periodo Agosto-Diciembre 2019 vs. 2020 -Respecto a lo proyectado para el periodo agosto-diciembre de 2020, respecto al mismo periodo de 2019, el panorama que la mayoría de las empresas espera es positivo: más de la mitad de las empresas respondió que proyecta aumentos tanto para su producción como para sus ventas (51,1% y 55,3% de las empresas, respectivamente). -En el caso de la producción, si bien un poco menos de la mitad estima reducciones, el 20% de las empresas que respondieron sostienen que esta caída será menor al 20%, y un 17,8% que la misma será de entre 20% y 40%. -Para las ventas, la situación es similar: la mayoría de los encuestados espera un crecimiento en sus ventas, y de aquellas que proyectan una reducción, más de la mitad cree que será de hasta un 20% (25,5% del total de empresas encuestadas). Estimaciones para el periodo Enero-Diciembre 2019 vs. 2020 -Las estimaciones para todo el año 2020 para la producción y las ventas difieren: en el caso de la primera, los encuestados respondieron en su mayoría que las variaciones respecto a 2019 serán negativas, mientras que en el caso de las ventas, la mayoría espera una recuperación de las mismas. -La utilización de los stocks existentes ha permitido cubrir la demanda mientras que la producción aún se encuentra con ciertas restricciones para volver a los niveles de capacidad productiva previos al ASPO. -El 40% de las empresas cree que el balance del año 2020 para la producción será favorable, y aunque el 60% restante estima caídas respecto al año pasado, el 29% del total respondió que éstas podrían ser inferiores al 20%. -Por otro lado, el 57,4% espera finalizar el año con aumentos en sus ventas. Alrededor de un tercio del total de empresas relevadas cree que este aumento podría ser inferior al 20%, y un 17% que podría llegar a un 40% de caída. -En términos generales, los datos obtenidos del relevamiento exponen un panorama relativamente optimista para el mercado de reposición, sobre todo teniendo en cuenta las expectativas de hace unas pocas semanas atrás. -Las proyecciones para los próximos meses muestran una recuperación en la actividad del sector, y si bien el balance del año para la producción no estaría exento de caídas, es importante destacar que una de las razones fundamentales de este resultado tiene que ver con el cierre temporal de la mayoría de las empresas y de las restricciones para operar
Automechanika Buenos Aires reprograma su fecha
Debido a la realidad que impone la pandemia de COVID-19, los organizadores del mayor evento automotriz de la región decidieron postergar su realización para septiembre de 2022. Conforme a los hechos de público conocimiento relacionados con la propagación del nuevo coronavirus (Sars-Cov-2) y siguiendo las políticas, recomendaciones y disposiciones en materia de prevención de la salud implementadas por las autoridades de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires, los organizadores de Automechanika Buenos Aires nos vemos obligados a reprogramar la exposición internacional líder en Argentina de servicios para la industria automotriz. El evento, que tenía previsto realizarse en noviembre de este año, se llevará a cabo del 14 al 17 de septiembre de 2022 en La Rural Predio Ferial. Con esta difícil decisión, desde Messe Frankfurt Argentina y la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) buscamos seguir respaldando al sector mientras atraviesa tiempos extraordinarios, para que las empresas expositoras y los visitantes profesionales puedan dar el presente, siempre priorizando su salud y seguridad. En sus veinte años de historia y con diez ediciones ininterrumpidas, Automechanika Buenos Aires se transformó en uno de los encuentros más esperados por el sector automotriz y autopartista de Sudamérica. La exposición es una plataforma fundamental para promover y reactivar los negocios, además de ofrecer solidez a la industria con conocimientos de vanguardia, novedades tecnológicas y valiosos contactos profesionales. En los próximos meses y previo a la exposición presencial se desarrollarán una serie de propuestas virtuales con el fin de mantener el contacto entre empresas, profesionales y asociaciones; debatir sobre la actualidad de la economía y los negocios y consolidar, a través del trabajo conjunto, a la industria automotriz y autopartista como actor fundamental en el proceso de recuperación económica. Estamos seguros de que, en el escenario que viene, una exposición como Automechanika Buenos Aires será fundamental para reconstruir y ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales y transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación. Por último, desde la organización queremos agradecer muy especialmente a todas las empresas y referentes del sector, cámaras e instituciones auspiciantes así como también a los medios especializados que siempre nos acompañan. Y los invitamos a seguir construyendo, juntos, el mayor evento de la industria automotriz de la región.