Pablo Rossler de Rural Santa Fe: “La demanda, cada vez más deprimida”
La pandemia aceleró los tiempos de la crisis económica y las inviabilidades estructurales que tenemos como país. No es que con la pandemia la situación económica quedó de lado ni mucho menos. No es un mérito trabajar en el mercado del interior ni es un demérito trabajar en Capital Federal. La realidad es que hoy nos pegó mucho menos a quienes estamos en el interior, son esas cuestiones de azar que hoy le toca a uno y mañana le toca a otro. Nosotros tenemos de vuelta de la pandemia una actividad que ronda el 70 ó 75 % respecto a los días anteriores al 19 de marzo. Ahora bien, si ese día me decían que iba a vender un 25% menos hubiera pensado que era una catástrofe. Dentro del contexto actual hasta veo esos números con optimismo. Dicho esto, no nos afectó tanto la situación de pandemia como la crisis económica que la precede. Hasta marzo teníamos una demanda cada vez más deprimida del mercado y esto continúa después de la cuarentena. Somos conscientes de que hay una inflación contenida, las perspectivas a futuro no son buenas. En la empresa consensuamos que tenemos que trabajar mucho más de lo que veníamos trabajando para, al menos, mantener lo que teníamos. Esto no modifica los planes de mediano o largo plazo. Teníamos previsto no desarmar ninguna estructura y lo cumplimos. Somos 90 personas. Durante el cierre pudimos continuar con trabajo a distancia, en catálogos, programación y capacitación, comunicación a los clientes. En logística y depósito no había chance de hacer teletrabajo. Ahora volvimos todo el equipo salvo una persona que es paciente de riesgo. Los vendedores trabajan gestionado operaciones y cobranzas desde su casa, sin visitas a los clientes. Poco importa lo que yo crea respecto a las perspectivas del mercado. La realidad nos va imponiendo determinados cambios que a muchos pueden no gustarle pero es lo que viene. El comercio online es lo que se ha impuesto. Todo va cambiando y los mercados se van volviendo más complejos y necesariamente tienen que hacerse más eficientes. En esta cadena imaginaria que tenemos de fabricante – distribuidor – repuestero- mecánico todos somos útiles y valorados en tanto aportemos más de lo que nos llevamos. Si los distribuidores nos queremos llevar una ganancia que no es equivalente al aporte de valor que le damos a la cadena, vamos a desaparecer. Lo mismo sucede con cualquiera de los eslabones”.
Habla el mercado: Norberto Taranto
“Somos el amortiguador de la gente” Hasta los primeros días de marzo veníamos de un periodo de baja de ventas bastante pronunciada tanto en Argentina como en Brasil, donde vendemos prácticamente el 50% de nuestra producción. De todos modos, hacíamos los ajustes correspondientes a la merma de trabajo, que no fue de un día para el otro. Después vino la pandemia, que nos llevó siete semanas con las plantas de producción cerradas y cinco semanas cerradas a la venta, mientras la distribuidora nuestra siguió vendiendo porque no tenía la prohibición. Comenzamos a operar recién en mayo en Argentina. Primero empezaron los mecánicos, luego las casas de repuestos, con la limitaciones impuestas. Lo que percibimos es una baja de ventas de 50%. Si lo comparamos con 2019 es una baja de 50% en volumen. Recibimos el ATP para los sueldos, tomamos crédito, por lo que nuestro principal problema de fondo hoy es la baja de la demanda. Nosotros tenemos un personal de 650 trabajadores en la parte industrial en las tres plantas. Estamos bien con las restricciones, nuestro producto nos permite distanciarnos, ocupa volumen, estamos dentro de los protocolos normales. Estamos acostumbrados a trabajar en tres turnos. Lógicamente profundizamos el protocolo. El Plan anual de Gestión lo cerramos a principios de marzo, pero con la pandemia no podemos corregir el objetivo porque no sabemos si la situación se termina o si se agrava. Nuestro horizonte hoy es preservar las fuentes de trabajo, no estamos para hacer achicamientos. Considero que en este momento nosotros somos el amortiguador de nuestra gente. Nuestro objetivo ideal es lograr el punto de equilibrio. Nosotros tenemos más capacidad de financiación que un repuestero normal. La gravedad del asunto es que nada es predecible, tenemos que andar adivinando lo que va a ocurrir. Es una foto que no esperábamos. Lo de Brasil también es preocupante. Sin haber tenido límites de ventas ni de actividad el trabajo igual bajó un 40%. Por ausencia de demanda, falta de poder adquisitivo, la gente se cuida como nunca”.
¿El parque circulante de vehículos de Estados Unidos es más viejo que el de Argentina?
Se suele decir que las estadísticas son odiosas. Y también que pueden definir parámetros que apunten a demostrar… aquello que pretende demostrarse. Bien, al cierre del año 2019 el total de vehículos nuevos comercializados en Argentina –según cifras oficiales- fueron 459.592 en tanto que en Estados Unidos dicha cifra alcanzó algo más de 17.000.000. Para la misma fecha, el parque circulante de nuestro país era de 14.300.000 vehículos, mientras que en el gran país del norte dicha cifra alcanzó las 284.500.000 unidades (siempre total de vehículos turismo, livianos, pesados, etc.. ¿Cual es el detalle sorprendente de esta información? Mientras que el informe de AFAC realizado por Promotive indica una edad promedio de 11.7 años de antigüedad, el de la consultora estadounidense IHS Market lo pondera en… 11,9 años. Llamativo.
Amílcar Altopiedi, Fram: “No queda otra que aplicar una cuota de optimismo”
Para poder analizar la coyuntura me tengo que retrotraer a lo que fue el cierre del año anterior donde vivimos en Fram una pendiente positiva de recuperación basada, creo, en las expectativas de recuperación del consumo y, como suele suceder, los canales intermedios reaccionan volviéndose a abastecer para enfrentar esa previsión de demanda. Eso permitió que lo que era un año chato en términos de volumen terminara siendo positivo para nosotros. Hoy parece la prehistoria pero sabemos que el 2019 fue un año en el que los grandes males de la economía argentina nos pegaron de frente: recesión, inflación, devaluación. Y los tuvimos todos juntos. El último trimestre se portó bastante bien y pudimos terminar con un pequeño número positivo en términos de volumen, algo que no esperábamos. Esa tendencia se mantuvo en el primer tramo de este año y veníamos como para cerrar un trimestre excelente y ahí sobrevino el anuncio de la cuarentena, que ya intuíamos que podía pasar por lo que veíamos que estaba pasando en Europa. Todos apostábamos a un año de recuperación y de reactivación del mercado interno. Desde entonces, el primer bombazo fue la interrupción abrupta de la cadena de pagos. La prioridad para todo ente económico es cuidar la caja y garantizar la continuidad de los costos operativos. Esto generó un efecto en el que todos drásticamente cortamos la cadena de pagos hasta tener seguridad de cuál iba a ser el flujo de fondos que nos permitiera afrontar los gastos esenciales para funcionar. Después entramos en una segunda etapa donde ya sabíamos que si seguíamos vivos con nuestros negocios teníamos que garantizar algún flujo de negocio futuro y salimos a tratar de entender cuál iba a ser nuestra demanda. En el medio todos privilegiamos el contacto con nuestros clientes. La tercera etapa es cuál creemos que va a ser la evolución del negocio a partir de la “nueva normalidad” y en función de las realidades sanitarias de cada región. El desafío hoy es proyectar un promedio país, a pesar de una composición tan desbalanceada como tiene Argentina en términos de parque circulante. Para más adelante no me queda otra que aplicar una cuota de optimismo o ingenuidad, pero creo que la perspectiva de recuperación mes a mes va a llegar al 85% del volumen estimado anterior a la crisis.
AFAC: El camino hacia la electromovilidad
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), con el objetivo de modificar los causales que han llevado a un proceso de desinversión en la industria automotriz en los últimos diez años, ha elaborado una serie de propuestas tendientes a generar un punto de inflexión estructural. Creemos que la única manera de modificar este statu quo es abordar el análisis de manera profunda, y sin limitaciones, de todos los factores que nos han llevado a la indeseada situación actual. El desafío que demanda insertarnos en las cadenas de valor globales de la electromovilidad y las nuevas tecnologías del automóvil, hacen necesario un enfoque sistémico de manera urgente. Desde el autopartismo seguiremos trabajando con toda la cadena de valor, sindicatos y las autoridades para que ello sea posible. Para acceder a las propuestas clickear aquí.
AFAC: «Que la emergencia no oculte la decadencia»
QUE LA EMERGENCIA NO OCULTE LA DECADENCIA 13 de julio de 2020. La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes insta a la cadena de valor automotriz y a las autoridades a que tomemos cabal conciencia de la gravedad en la que se encuentra el sector automotor de nuestro país, en particular el sector autopartista. En los últimos días han trascendido casos de empresas proveedoras que han decidido cesar total o parcialmente las actividades industriales en la Argentina. Nos preocupa sobremanera que se interprete que ello es el mero resultado de la coyuntura generada por la pandemia del Covid-19. Cerrar actividades fabriles en el sector automotor requiere procesos de decisión que llevan muchos meses, y a veces años. Entre el año 2009 y la actualidad, han cerrado actividades productivas unas 47 empresas de la actividad autopartista, 17 de ellas en 2019 y lo que va de 2020. Adjuntamos dicho listado. Existen múltiples factores que han sido determinantes en la generación de este proceso de cierres: La falta de estímulos y la inseguridad jurídica producida por el permanente cambio de las reglas de juego desincentivan los proyectos de inversión que se requieren para mantener una industria automotriz estructuralmente sólida y sustentable. Hay sobrados ejemplos de cambios normativos frecuentes e intempestivos en materia laboral, tributaria y financiera; como así también la inexistencia de una justicia que actúe de manera ágil, efectiva y sin interferencias. Altísima presión impositiva sobre etapas de producción en los tres niveles de gobierno. Por ejemplo, Ingresos Brutos grava autopartes locales y no lo hace con las importadas. Derechos de exportación que desincentivan ventas externas de alto valor agregado local y que excluyen de su base imponible las autopartes importadas. Reintegros que no se condicen con la realidad de la presión tributaria. Normas laborales rígidas y generadoras sistemáticas de contingencias judiciales. Costos laborales no salariales que perjudican tanto a empresas como a los equipos de trabajo. Convenios laborales arcaicos que en muchos casos datan de 1975 y dificultan trabajar de manera acorde a la productividad demandada por la actividad automotriz. Protección arancelaria efectiva negativa. El arancel promedio ponderado para las autopartes es del 6/7% mientras que para las materias primas es del 10/12% y para los moldes y matrices necesarios para los procesos de localización es del 35/28/14%%. Ello incita muy claramente a importar las autopartes. Escaso poder de influencia local sobre los procesos de decisión de las casas matrices sobre inversiones en un contexto de alta capacidad ociosa en la región. Abuso de posición dominante en el caso de algunos clientes. Muestra de ello, durante 2019 se solicitó a la Comisión de Defensa de la Competencia que iniciara una investigación al respecto en el caso de Renault y su relacionamiento con proveedores. El alto riesgo, parte por los vaivenes macroeconómicos y parte por la microeconomía de los proyectos en Argentina; y las relaciones comerciales cliente-proveedor, hace que la tasa de descuento para la evaluación de los proyectos de inversión sea entre un 40 y 70% superior en comparación con México y Brasil. Dificultad de acceso a la información técnica por parte del mercado de reposición independiente que genera mayores importaciones. En la Unión Europea es obligatorio la igualdad de acceso a toda la información con respecto al uso de un vehículo, sistema, componente, unidad técnica independiente, pieza o equipo. Escasa credibilidad sobre mecanismos de política sectorial provocada por cambios en las reglas de juego cada vez que alguna empresa incumple, como fue el caso del Flex automotriz con Brasil. Avance de acuerdos de libre comercio automotor (Brasil, UE) y con reglas de origen insignificantes, sin que se haya siquiera empezado un trabajo profundo para mejorar la competitividad; ni la sistémica país, ni dentro del sector. Estos factores generan pérdida de producción, empleo, inversiones, menos exportaciones, más importaciones y un mayor desequilibrio comercial. Sin tener en cuenta los efectos de la pandemia, desde 2011 a diciembre de 2019 se perdieron 15 mil empleos directos en el autopartismo, cayendo todos los años con respecto al año anterior. Si bien es un indicador agregado que no refiere al nivel de integración local, el ratio importaciones de autopartes por vehículo producido pasó de 13.000 u$s en 2009 a 18.500 u$s en 2019. En los últimos 10 años el déficit autopartista osciló entre 4 mil y los 8 mil millones de u$s, dependiendo de la cantidad de vehículos producidos. Las exportaciones de autopartes que eran 2.500 millones de dólares hace 10 años, cayeron a 1.500 en 2019, el 40% menos. Nuestro país necesita de manera urgente revertir la situación de decadencia por la que atraviesa nuestro sector. La única salida será a través el crecimiento del agregado de valor a través de la inversión, generando empleo y el aumento de la productividad que haga posible la mejora de ingresos. Para dicho proceso de inversiones, resulta esencial el abordaje integral de las restricciones enunciadas de manera urgente. No será viable insertarnos en las cadenas de valor de las nuevas tecnologías y la electromovilidad si persisten las mismas condiciones que nos llevaron a la situación actual. Debemos atender las circunstancias de la emergencia. Pero no debemos perder de vista las verdaderas causas que han llevado al actual proceso de decadencia de la actividad automotriz de la última década. VER LISTADO DE EMPRESAS. Para visualizar el comunicado con el listado de cierre de actividades industriales en cadena autopartista en Argentina haga click aquí.
Eurotaller presente en el automovilismo virtual
EuroTaller Argentina llegó al automovilismo virtual con un podio junto a su Equipo Latam Races en la carrera de las 24 hs de Le Mans en IRacing Como ha sido un común denominador en esta cuarentena, Eurotaller Argentina participa de las tendencias del momento, y el automovilismo virtual es una de ellas. En esta oportunidad, Eurotaller se sumó al equipo de competición virtual Latam Races, iniciativa de Javier Churich, titular del Eurotaller ubicado en Río Ceballos Córdoba, para vivir esta nueva experiencia en Motorsport. Eurotaller no solo participó como Sponsor de la Ferrari 488GTE, sino que sumó 2 pilotos profesionales al equipo: Bruno Etman, integrante de la red y Leonel Pernía, piloto oficial Eurotaller en Turismo Nacional Clase 3 y Turismo Carretera. El equipo Eurotaller participó en una sala con más de 60 autos, clasificando en 10ma posición con Leo Pernía tras el volante, quien luego fue encargado de comenzar la carrera. Los 5 pilotos se intercambiaron el mando de la Ferrari 488GTE durante las 24 hs y Rodolfo Speroni, ingeniero en pista de Leonel Pernía, se sumó también a esta iniciativa acompañando como coach manera ininterrumpida. El resultado final fue un 3er puesto que llenó de alegría a todo el equipo, pero lo más importante de esta acción fue encontrar compañerismo, trabajo y responsabilidad en pos de un objetivo.
Revista Aftermarket 204 – Junio 2020
En una situación tan excepcional como la actual, un informa especial da cuenta del momento que atraviesa el mercado y la reapertura de la actividad. Hablan los referentes: dónde estamos y hacia dónde va el negocio.
Neumen incorpora lámparas esterilizadoras de última tecnología contra el Covid 19
Con el fin de cuidar la salud de todos sus clientes y empleados, Neumen, cadena líder en la venta de neumáticos y servicios para el automotor, acaba de incorporar lámparas esterilizadoras de última tecnología contra el Covid 19 en sus 37 sucursales de todo el país. De este modo, todas las sucursales de Neumen serán los primeros centros de servicios para el automotor del país en esterilizar los vehículos con esta nueva tecnología. Esta tecnología de luz ultravioleta (UVC) incluye la desinfección de las superficies del interior de los autos de todos sus clientes ya que destruye la estructura molecular en las células de microorganismos patógenos como el Covid-19. El estricto protocolo de seguridad de protección contra el Coronavirus comienza desde que el cliente llega a un local Neumen ya que es recibido sin necesidad de entrar el auto al lugar. Un miembro del equipo sale a recibirlo manteniendo una distancia mínima de dos metros. Luego, se limpian todas las partes de contacto del vehículo y se le colocan al cliente los elementos de protección para conducirlo dentro del local. Una vez dentro del mismo se contacta al cliente para confirmar el trabajo y acordar el pago. Finalizado el proceso se reitera la desinfección del vehículo para su entrega. “El efecto de estas lámparas es mortal en virus y bacterias en casi el 100% y puede usarse incluso en campos médicos. Neumen una vez más, se enorgullece en ser pionero en implementar seguridad de avanzada. En este caso, en un momento de pandemia mundial. Lo hacemos, y de manera gratuita en todas nuestras sucursales”, declara Roberto Méndez, Fundador y Presidente de Neumen. De este modo, y una vez más, Neumen reafirma su liderazgo a nivel atención, tecnología y cuidado a sus clientes. Para más información sobre la compañía viste su página web en www.autoneumen.com y sus redes: https://www.instagram.com/neumen_oficial https://www.facebook.com/NeumenOficial https://twitter.com/NeumenOficial
EuroTaller: La Red que no se detiene
Desde el inicio de la cuarentena, la red de talleres mecánicos multimarca independientes intensificó las actividades virtuales y digitales destinadas a su equipo de talleristas y a estrechar el vínculo con sus clientes. En tiempo de confinamiento y pandemia, el equipo de EuroTaller no cesó su actividad, y bajo la modalidad remota impulsó las jornadas “EuroTaller desde casa” y “EuroTaller junto a vos” para mantener el contacto con los más de 35 talleres que la red dispone en distintos puntos estratégicos del país. A través de las plataformas digitales la red brindó información sobre medidas de seguridad y protocolos, y consejos para el mantenimiento de vehículos durante la cuarentena y la post cuarentena. Además, organizó actividades y capacitaciones online para sus talleres y difundió diferentes iniciativas solidarias que desarrollaron algunos proveedores homologados de la red. La gran novedad fueron los Instagram Live realizados junto a diferentes invitados, que incluyeron transmisiones especiales con filiales de EuroTaller América Central y Colombia en las que diferentes talleres interactuaron y compartieron vivencias y realidades en tiempos de pandemia. Además se realizaron dos charlas dedicadas a los fanáticos del automovilismo, junto al reconocido piloto Leonel Pernía, patrocinado por la red por segundo año consecutivo. En cada edición, 160 espectadores pudieron interactuar con Leo, saber cómo está viviendo la cuarentena, conocer cómo realiza sus entrenamientos en casa y hacerle consultas, generando así un espacio de acercamiento junto a los seguidores de la red. Eurotaller no se detiene y así lo demostró una vez más a través de sus acciones virtuales destinadas a talleristas y clientes.