Etman: modelo de inspiración
La empresa fue distinguida en el marco del 4º Encuentro de Líderes del Mercado de Reposición organizado por AFAC como mejor distribuidor mayorista de autopartes de Argentina. El 4to Encuentro de Líderes del Mercado de Reposición, el evento más importante del aftermarket local, reunió a distribuidores, fabricantes, terminales automotrices, comerciantes minoristas y otros actores del sector para oficiar nuevamente como caja de resonancia de todos los debates que sobrevuelan en cada mostrador. Esta edición contó con la participación de más de 500 asistentes, entre funcionarios de las terminales, distribuidores, comercios minoristas, reparadores, cámaras y asociaciones afines, profesionales del sector y periodistas, entre otros. La apertura contó con las palabras de bienvenida de Norberto Taranto, Presidente de AFAC, para luego dar paso a la exposición de distintos panelistas invitados. El evento, además, reservó este año un espacio dedicado a la entrega de reconocimientos a empresas destacadas en cuatro categorías. Fernando Gorbalán, Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, hizo entrega de los galardones correspondientes. Etman, la distribuidora con más de 62 años en el mercado aftermarket y con mayor cobertura a nivel nacional, fue distinguida como «Mejor distribuidora mayorista de autopartes de Argentina». Este premio fue otorgado como resultado de la votación de los socios de AFAC, fabricantes y terminales automotrices, en reconocimiento a su capacidad logística, el desarrollo comercial y la tecnología orientada al servicio del cliente, entre otros. «Sin duda fue una gran sorpresa ser reconocidos como inspiradores y modelo a seguir para otras compañías en nuestro rubro. Estamos felices de compartir con cada uno de los que forman parte de nuestro gran equipo, este reconocimiento, el mayor a nivel nacional, que otorga AFAC», ponderó Néstor Etman, Presidente de la compañía. «También estamos agradecidos con nuestro equipo, quienes cuidan y transmiten como embajadores de Etman los valores y el respeto de nuestra filosofía», agregó. «Queremos agradecer además a nuestra familia, nuestros proveedores y fabricantes del sector y a nuestros clientes por su permanente apoyo, confianza, y por ser también pilares fundamentales de nuestra historia», subrayó el directivo. Valores y servicios Por su parte, Walter Etman, Vicepresidente de la compañía, reconoció que fue “muy gratificante” recibir el saludo de tantos colegas del sector, y los votos de los socios que conforman AFAC, “lo que tiene más valor aún”. Para el directivo, el premio es un reconocimiento al gran trabajo que hace día a día nuestro equipo frente a las diferentes situaciones que atravesamos y a la forma en que transmiten los valores de servicio y nuestra cultura. Gracias a cada uno de ellos por ser parte de este logro”, concluyó. Como referente del sector, Etman continúa en acción permanente, ampliando su portafolio, ofreciendo nuevas soluciones y servicios y presentando ideas innovadoras al mercado, para seguir siendo la primera opción de clientes y proveedores. Más información: www.etman.com.ar
Bosch Argentina lanza su catálogo digital oficial
A un solo clic de distancia, ya está disponible toda la información de productos Bosch tanto para la computadora como para el celular. Bosch, el mayor fabricante de repuestos automotrices del mundo, anuncia el lanzamiento de su catálogo digital en Argentina. Gracias a esto, será posible encontrar toda la información de repuestos de la marca con tan solo un clic desde cualquier computadora o celular. “Innovación para tu vida forma parte de nuestro ADN”, afirmó Paula Bonnin, jefa de Marketing en Robert Bosch Argentina. “Poder acceder fácilmente a información verídica y transparente de todos nuestros repuestos fue una necesidad que detectamos en nuestros clientes. Por eso desarrollamos y lanzamos el catálogo digital que permite visualizar todos los productos y filtrar según los requerimientos de cada persona”, agregó. ¿Cómo instalarla en la computadora? Ingresar a través del siguiente link: https://www.baixecatalogo.com.br/catalogo/robert-bosch-ar hacer clic en el botón “Escritorio 49,5MB” y se iniciará la descarga en la computadora automáticamente. En la carpeta “descargas” de su computadora, seleccionar el archivo y moverlo a “escritorio”. En el escritorio, abrir la aplicación que aparecerá ilustrada con el icono de Bosch. Aceptar la política de privacidad y crear un usuario, registrándose como “persona” o “empresa”. Hacer clic en “Registrar” y listo. ¿Cómo instalarla en el celular? Solo se debe ingresar al store desde cualquier celular y buscar “Catálogo Bosch Latinoamérica” y hacer clic en “instalar”. En el caso de que no se encuentre, se puede acceder a la aplicación desde los siguientes links, dependiendo del sistema operativo: Android https://play.google.com/store/apps/details?id=com.bosch.catalogoboschlatinoamerica IOS https://apps.apple.com/br/app/catalogo-bosch-latinoamerica/id6468765051 El objetivo que tiene Bosch Argentina es adecuarse a las necesidades, conocimientos y posibilidades que tengan los clientes/consumidores. Por eso, la plataforma ofrece 3 formas de buscar información: General: es la búsqueda más simple y estándar para que todos, sin importar la información que tengan disponible, puedan encontrar el producto que están buscando de manera sencilla, con la posibilidad de buscar por código Bosch, código original, código equivalente, aplicación o descripción. Línea de producto: ofreciendo una búsqueda un poco más específica, permite buscar todos los códigos disponibles del porfolio según la línea que se quiera, y también por la marca de los vehículos que están disponibles para ese grupo de producto. Búsqueda avanzada: para resultados aún más precisos, se podrá buscar por vehículo y/o línea de producto, con la opción de filtrar por marca, año de fabricación y nombre del vehículo. Con disponibilidad de todas las líneas de producto, cada elemento se encuentra ilustrado con su respectiva imagen e información técnica. A su vez, la plataforma brinda a los usuarios la posibilidad de consultar dudas o inquietudes a Bosch a través del call center, website o redes sociales. De esta manera, Bosch Argentina continúa innovando para ofrecer comodidad y asistencia a todos los usuarios, buscando estar alineado a las necesidades del mercado y de los consumidores. Para más información, visualice el siguiente video instructivo: https://www.youtube.com/watch?v=1ZbZd9eG608.
La revolución del mercado eléctrico
La autopartista Schaeffler pretende comprar Vitesco por 3.800 millones de dólares con el objetivo de crear un nuevo gigante en condiciones de pelear por el trono en el mercado de la movilidad sostenible. El Grupo Schaeffler anunció su intención de comprar el fabricante alemán de componentes para vehículos eléctricos y de combustión Vitesco Technologies en una operación por 3.800 millones de dólares en una oferta pública de adquisición que podría cerrarse en enero de 2024. El objetivo del fabricante alemán de rodamientos y componentes de motor, chasis y transmisión para vehículos para usos automotrices, aeroespaciales e industriales es celebrar una “fusión amistosa” de las dos empresas para crear un proveedor más competitivo en el segmento de los vehículos eléctricos, así como simplificar su modelo de negocio, que incluye participaciones en Vitesco y Continental. A la par, Schaeffler busca añadir experiencia en electrificación y más escala para gestionar su declinante negocio de motores de combustión. De esta manera Schaeffler pretende ampliar su cartera de negocio y tecnología, especialmente en el área de la e-movilidad, y establecer una empresa líder en el sector del movimiento. Si la alianza prospera, Schaeffler y Vitesco crearían un nuevo megaproveedor centrado en el vehículo eléctrico que rivalizaría con peces gordos como ZF, Valeo, Robert Bosch y BorgWarner, con la previsión de pedidos de unos 42.400 millones de dólares. Schaeffler y Vitesco tienen carteras tecnológicas similares en el campo de la movilidad eléctrica. Vitesco hace actualmente la mayor parte de su negocio con componentes de motores de combustión, pero últimamente ha estado atendiendo nuevos pedidos principalmente para su división de propulsión eléctrica. Una nueva era Schaeffler asume desde hace tiempo el desafío de la transición a los motores eléctricos. La multimillonaria familia que lleva adelante la empresa está remodelando su imperio industrial a medida que se acelera el cambio hacia una nueva movilidad sin emisiones. “Con la combinación de negocios, se creará una empresa líder en tecnología de movimiento con cuatro divisiones centradas y unos ingresos de aproximadamente 25.000 millones de euros”, vaticinó Schaeffler en un comunicado de prensa oficial. Los negocios de electrificación de ambas empresas han tenido dificultades para alcanzar el punto de equilibrio, pero Schaeffler dijo que la fusión ayudará a cerrar la brecha mediante la creación de 636 millones de dólares en sinergias anuales y ahorro de costos para 2029. Según Claus Bauer, Director Financiero de Schaeffler, la mayor parte de ese ahorro se producirá en las compras al fabricar más componentes en la propia empresa en lugar de adquirirlos a otros proveedores en un mercado que prevé que los ingresos por componentes eléctricos crezcan hasta los 10.600 millones de dólares en 2030, frente a los 2.500 millones de 2022. El portal especializado Automotive News visibiliza en este acuerdo una señal de consolidación similar a medida que aumente la cuota de mercado de los vehículos eléctricos. Los grupos profesionales han advertido de que, sólo en Europa, los proveedores podrían suprimir decenas de miles de puestos de trabajo porque los vehículos eléctricos requieren muchos menos componentes que los modelos con motor de combustión interna. También remarca que la posible fusión es la primera señal de concentración entre los proveedores de vehículos eléctricos. Dos potencias se saludan La operación apunta a combinar la experiencia mecánica y un profundo conocimiento de los sistema de Schaeffler con las capacidades de Vitesco, centrada en las cadenas cinemáticas y que aporta una sólida cartera en electrónica de potencia, según sostuvo Klaus Rosenfeld, Consejero Delegado de Schaeffler. Schaeffler y Vitesco también serán capaces de optimizar la rentabilidad de las tecnologías de propulsión convencionales, que mantendrán un atractivo perfil de márgenes y tesorería, así como en chasis y el negocio de Automotive Aftermarket. La División de Soluciones para la Vida Útil del Vehículo combinará las actividades de posventa de automoción de Vitesco con la actual plataforma de posventa de Schaeffler, creando una plataforma integrada. La División de Rodamientos y Soluciones Industriales estará formada por la actual División Industrial de Schaeffler y su negocio de Rodamientos para Automoción, con la ambición de construir la compañía líder mundial en Rodamientos y Soluciones Industriales. La empresa combinada, que en 2022 se hubiera encaramado como el undécimo proveedor mundial por ventas anuales de piezas a los fabricantes de automóviles, contará con el holding de la familia Schaeffler como accionista conjunto y dará empleo a más de 120.000 personas. El clan, que posee el 49,9% de Vitesco, añadió la opción de comprar otro 9% mediante instrumentos derivados. La familia también posee el 46% de Continental. Esas participaciones de los Schaeffler se remontan a la adquisición de Continental en 2008, impulsada en su momento por las deudas. La operación, iniciada justo antes de que estallara la crisis financiera mundial, estuvo a punto de hundir a la empresa, que tuvo que salir a pedir ayuda de emergencia al desbarrancarse los mercados de crédito. Rosenfeld, que ha sido CEO de Schaeffler desde 2014, dijo que la empresa tiene la voluntad de simplificar su compleja estructura accionarial. La familia ha acordado vender sus acciones de Vitesco a Schaeffler. Georg Schaeffler y su madre, Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann, poseen un patrimonio conjunto estimado en 7.800 millones de euros. Schaeffler y Vitesco se jactan de encajar a la perfección no sólo desde el punto de vista tecnológico sino también cultural. Ambas empresas comparten una mentalidad tecnológica e innovadora en la sostenibilidad, tienen su sede en Bavaria y cuentan con IHO Holding como accionista conjunto. El acuerdo con Vitesco podría presagiar nuevos movimientos para remodelar las participaciones industriales de los Schaeffler. En cierto modo, la fusión consolidaría el negocio de la parentela. El holding familiar IHO controla actualmente el 75% de las acciones ordinarias de Schaeffler (y el 100% de los derechos de voto), el 49,9% de las acciones ordinarias de Vitesco y el 46% de las acciones de Continental, que escindió Vitesco en 2021. El changuito sigue merodeando el super. El Consejero Delegado de Continental, Nikolai Setzer, declaró recientemente al periódico alemán Welt am Sonntag que está abierto a vender empresas
ZF y Eurotaller: Experiencia en Brasil
El Grupo ZF y Eurotaller Argentina reconocieron a integrantes de la red brindándoles la oportunidad de vivir una experiencia de entrenamiento técnico en el que pudieron interactuar y compartir tendencias e inquietudes del mercado. Con el objetivo de fortalecer los lazos y potenciar el trabajo conjunto, un grupo de miembros de Eurotaller fueron invitados a realizar un entrenamiento técnico en la ciudad de Sorocaba, Brasil en reconocimiento a sus compras en las marcas del grupo: Sachs, TRW y Hella, y a su vez por cumplimentar de mejor manera las auditorías que realiza la red en cuanto a estándares integrales de calidad y servicio. Durante las distintas jornadas, los miembros de Eurotaller visitaron el centro de Distribución de ITU, para la presentación de los embragues Sachs, visitaron talleres mecánicos y casas de repuestos de la red ZF Pro Tech y Pro Manager, así como la planta de ZF en Sorocaba, donde se presentaron los frenos TRW. Intercambio de buenas prácticas La experiencia, además, incluyó actividades para compartir en equipo, realizar jornadas de networking y fortalecer lazos entre los diferentes miembros de la red, como así también fraternizar con los representantes de uno de los más prestigiosos proveedores que tiene Eurotaller. “En este evento pudimos premiar a los talleres que lograron mejor desarrollo en la compra de productos de nuestras marcas y que obtuvieron las mejores calificaciones en auditorías de la red, brindándoles jornadas de capacitación en sistemas de frenos TRW y embragues Sachs”, comentó Amilcar Altopiedi ZF Aftermarket Senior Sales Manager. “También visitamos nuestra planta de Sorocaba, en la que se fabrican transmisiones para vehículos pesados y livianos de todo el Mercosur. A su vez pudimos compartir e interactuar con los talleristas, intercambiar buenas prácticas y las tendencias del mercado en jornadas muy productivas para todos. La idea de ZF -aseveró el directivo- es abrir las plantas y es nuestro deseo que toda la comunidad de mecánicos y repuesteros puedan conocer la forma y la calidad con la cual se fabrican nuestros productos”. Mejores herramientas Para Rodrigo Custodio, Gerente de la red Eurotaller en Argentina, se trató de una experiencia “muy gratificante” en la que, además de la capacitación, los miembros de la red pudieron intercambiar ideas con otros integrantes de la cadena y potenciar el trabajo conjunto no sólo entre ellos sino también con un proveedor estratégico como es ZF. “Esta experiencia nos brinda mejores herramientas para hacer cada día mejor nuestro trabajo, generar una red más fuerte, para seguir creciendo y desarrollándola, y sobre todo para seguir posicionándonos como la red de talleres independientes más importante y más grande de Argentina”, observó. “Esto no podría haberse realizado sin el apoyo de nuestros proveedores, por eso nuestro profundo agradecimiento a todo el Grupo ZF por habernos dado la posibilidad de compartir estas jornadas”, agregó. ZF Experience Los miembros premiados compartieron la convicción de que compartir encuentros con colegas y haber tenido la oportunidad de conocer las fábricas del Grupo ZF fue otro extraordinario beneficio al que se hicieron acreedores por ser parte de la red Eurotaller. Todos reconocieron que entender la tecnología y calidad de los productos con los que trabajan a diario les aportó un plus muy importante, y valoraron la posibilidad de haber participado del entrenamiento. “Fue una experiencia maravillosa que nos brindaron ZF y Eurotaller. Fue increíble conocer por dentro estas inmensas fábricas, sus procesos de producción, organización, calidad, etc. Poder visitar talleres en Brasil nos permitió comparar nuestro sistema de trabajo respecto al de ellos”, celebró Lucas Sartirana, de Eurotaller Quickway, de CABA. El tallerista, uno de los miembros más antiguos de la red, destacó la unión y los lazos que se fortalecen y que se crean en este tipo de viajes y resaltó la importancia de conocer nuevas ideas para hacer crecer a la red en conjunto. Para Fidel Lamy, de Cervantes Gas, Mendoza, formar parte de la experiencia le sirvió para interactuar, compartir tendencias e inquietudes del mercado. “Tuvimos la oportunidad de conocer la parte técnica y los procesos de altísima calidad de las piezas que distribuimos constantemente en nuestra empresa. Conocer la planta de Sorocaba me sorprendió por la calidad de sus procesos y la cantidad de gente que trabaja en ella”, sostuvo. Los productos por dentro En tanto, Mariano Perlestein, de Eurotaller Lubricar, de Paraná, valoró lo vivido en Brasil por la capacitación constante, el conocimiento de todos los procesos de desarrollo y del origen de los productos de las marcas TRW y Sachs. “Estoy muy agradecido a Eurotaller con esta oportunidad que me brindó de conocer las plantas y fábricas del grupo ZF y por cuidar de todos los detalles de la experiencia. Destaco la visita a las plantas y sobre todo poder compartir junto a un proveedor de la red como ZF, además de los diferentes miembros de la red”. Por su parte, Javier Churich, de Córdoba, también reconoció a Eurotaller y a ZF por la oportunidad de disfrutar de las visitas técnicas a las plantas y comprender el proceso que garantiza la calidad de los productos que ofrecen. “Lo que más destaco fueron las capacitaciones de TRW en frenos y de Sachs en embragues. Fueron dictadas por ingenieros de primer nivel y con ellos pudimos evacuar dudas sobre los productos que instalamos en nuestro taller”. La formación permanente de sus miembros es uno de los pilares del funcionamiento de Eurotaller Argentina. Esta experiencia exclusiva en ZF Brasil es una muestra del diferencial que brinda la Red, con el apoyo constante de sus proveedores homologados. Como lo es también el programa de capacitación permanente junto al ITCA, que le permite seguir profesionalizando a su equipo a lo largo y lo ancho del país.
La nueva era de Denso
La compañía japonesa anunció en la IAA Mobility un plan de inversión en I+D de 63.000 millones de euros para el impulso de la electromovilidad segura y sostenible. En su primera aparición pública en Europa como Presidente y Director de Operaciones de Denso, el proveedor de tecnología avanzada de automoción que figura en la lista Fortune 500, Shinnosuke Hayashi reveló que la empresa tiene previsto invertir 63.000 millones de euros en investigación y desarrollo durante los próximos diez años, en línea con su objetivo de lograr cero emisiones y cero víctimas mortales de tráfico en la movilidad y la sociedad. Durante el anuncio en la IAA Mobility de Múnich, el ejecutivo destacó el papel de la industria automovilística en general a la hora de abordar las emisiones de carbono, a la vez que hizo un llamamiento al sector para que encuentre soluciones de colaboración que hagan que el transporte en su conjunto sea más seguro y respetuoso con el medio ambiente. Según Hayashi, las empresas como Denso tienen el deber de preservar el planeta para las generaciones futuras mediante la creación de tecnologías avanzadas que superen el doble reto de la contaminación ambiental y las muertes por accidentes de tráfico. Yenes crocantes Para facilitar el creciente cambio hacia los motores eléctricos, el paquete de inversiones permitiría a Denso desarrollar tecnologías para la electrificación y seguir ampliando su cartera de productos para adaptarse a las necesidades cambiantes del ecosistema de la movilidad. La empresa está aumentando su capacidad de producción mundial y está en vías de producir unos 12 millones de inversores al año para 2025, al tiempo que consolida su experiencia en la producción de semiconductores para vehículos y sistemas de gestión térmica. Los avances en estas áreas contribuirán a mejorar la funcionalidad y la autonomía de los vehículos eléctricos, allanando el camino hacia la electrificación. Contra el carbono Durante su discurso, Hayashi reafirmó el compromiso inquebrantable de Denso de liderar la industria en materia de neutralidad de carbono. Este compromiso oficia como continuidad de la reciente presentación de planes para lograr la neutralidad de carbono en toda la cadena de suministro de la empresa para 2050. Con la consecución de la neutralidad de carbono en sus instalaciones de Japón y Europa, la empresa ya va por buen camino para alcanzar la neutralidad de carbono operativa en 2035. Hayashi también hizo hincapié en el impacto transformador de tecnologías innovadoras como la captura y el reciclaje de carbono, así como la implantación de las tecnologías de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) y pilas de electrólisis de óxido sólido (SOEC) en las instalaciones japonesas de la compañía. Tras haber demostrado su eficacia en Asia, estas tecnologías están a punto de introducirse en una serie de instalaciones europeas en los próximos tiempos. “A lo largo de la historia, los seres humanos se han unido para hacer frente a retos importantes. Ante uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado la humanidad, es vital que organizaciones como Denso colaboren y armonicen con socios de todo el mundo para resolver los problemas a los que se enfrenta nuestro planeta”, declaró el directivo. “Creemos que la movilidad tiene un papel importante que desempeñar dentro de este viaje, y deseamos liderar la industria en el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones para lograr una movilidad y fabricación seguras y de alto valor. Estamos dando pasos de gigante en nuestras propias actividades de fabricación y, al hacerlo, creemos que podemos capacitar a toda la industria para que haga lo mismo, en beneficio de la sociedad a medio y largo plazo”, se jactó. Una carrera ascendente Hayashi también se refirió a su propia trayectoria personal dentro de la organización Denso y la contribución de la empresa a la inspiración de su propia visión. Tras incorporarse como ingeniero en 1986, trabajó en el desarrollo, la producción en serie y el desarrollo comercial global de la ECU del motor del primer sistema common rail diésel de control totalmente electrónico del mundo. A lo largo de sus 37 años de carrera, ha ido ascendiendo en el escalafón de la empresa hasta dejar huella en todo el Grupo. En 2015, fue nombrado Director Ejecutivo de Denso Corporation, donde supervisó el desarrollo de una plataforma electrónica para el control integrado de todo el sistema del vehículo, al tiempo que desempeñaba un papel de liderazgo en la reforma empresarial y la planificación de nuevos productos en el campo de la electrónica de movilidad. Un año después de convertirse en Director de Software en 2020, fue ascendido a Senior Executive Officer de Denso Corporation, antes de ser nombrado Director del Mobility Electronics Business Group un año más tarde. Desde entonces se ha labrado una sólida reputación como impulsor de reformas en toda la empresa y es un apasionado defensor de la integración del software en la cartera de productos y soluciones. Para todas las marcas Denso es un proveedor de movilidad global que desarrolla tecnología y componentes avanzados para casi todas las marcas y modelos de vehículos en circulación en la actualidad. Con la fabricación como núcleo, Denso invierte en sus cerca de 200 instalaciones para producir dispositivos avanzados de electrificación, tren motriz, térmicos y electrónicos para la movilidad con el fin de crear puestos de trabajo que cambien directamente la forma en que se mueve el mundo. Los cerca de 165.000 empleados de la empresa están allanando el camino hacia un futuro de movilidad que, según se propone, mejore vidas, elimine accidentes de tráfico y preserve el medio ambiente. Con sede central en Kariya, Japón, DENSO gastó alrededor del 9,0% de sus ventas consolidadas globales en investigación y desarrollo en el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2023 y que le deparó 47.900 millones de dólares de facturación.
ZF: Protección en línea
El cinturón conectado presentado por el fabricante alemán mejora activamente la posición de asiento de los ocupantes para ayudar a mitigar las lesiones en caso de colisión. Aunque suene a verdad de Perogrullo, la protección de los ocupantes de un coche comienza desde el momento en que están sentados en la posición correcta y con el cinturón de seguridad bien ajustado. Pero la tecnología está en condiciones de dar un paso al frente en la prevención de accidentes. A través de la utilización de los sensores del vehículo, el nuevo cinturón de seguridad en red de ZF puede cambiar activamente a los ocupantes a una posición de asiento más óptima antes de una posible colisión. Si el sistema es alertado de una situación potencialmente peligrosa, el cinturón desplaza al ocupante en el asiento, lo que puede mejorar la funcionalidad del sistema de retención. El corazón del sistema es el tensor electromecánico del cinturón ACR8 creado por el proveedor alemán, que también puede reducir la holgura del dispositivo o alertar al conductor a través de su vibración. Los dos sistemas de retención, el cinturón de seguridad y el airbag, funcionan mano a mano como sistemas de protección: El cinturón de seguridad sujeta inicialmente la parte superior del cuerpo, aunque en los milisegundos posteriores al choque la libera de forma definida, en dirección al airbag hasta que el colchón de aire atrapa al ocupante. Si el cinturón carece de estas reservas, por ejemplo porque la parte superior del cuerpo ya estaba demasiado inclinada hacia delante antes o durante el choque, puede aumentar la probabilidad de lesiones. Aquí es donde entra en juego la idea del reposicionamiento. Los segundos previos En cuanto se abrocha el cinturón de seguridad, el ACR8 reduce activamente cualquier holgura percibida en el cinturón. Es decir, lo tensa una vez de forma definida para que quede bien ajustado contra el ocupante. Si los sensores del vehículo detectan una situación de conducción crítica que podría provocar una frenada brusca o, posiblemente, una colisión, el sistema del cinturón de seguridad puede aprovechar ese momento para aumentar la protección del ocupante. Para ello, está conectado no sólo a los sensores, sino también al asistente automático de frenada de emergencia y desplaza al ocupante hacia la posición correcta y lo mantiene allí durante la maniobra de frenado. En caso de colisión posterior, comienza entonces el apriete pirotécnico y se mejora la funcionalidad del airbag y del sistema de retención del cinturón. Seguridad adicional El sistema ACR8 también puede utilizarse como transmisor de señales hápticas, avisando o transmitiendo información al ocupante. Puede enviar una señal para “despertar” a los conductores cuando algún otro sistema detecta que están cansados. Al pasar de la conducción automatizada a la manual, el ARC8 puede utilizar pulsaciones de alta frecuencia en las correas del cinturón de seguridad para avisar al conductor de que debe retomar el control. De este modo, el sistema de cinturones de seguridad puede integrarse en la interfaz de usuario de los vehículos automatizados para llamar la atención del conductor. Fuerza acumulada En el corazón del sistema de protección se encuentra el avanzado Retractor de Control Activo ACR8, que conecta la información disponible en el vehículo, retrae el cinturón mediante un motor eléctrico y puede así acumular la fuerza del cinturón de forma selectiva. El ACR8 también está disponible como versión integrada en el asiento, en la que requiere una profundidad de instalación de sólo 60 milímetros en lugar de 82. Esto significa que puede integrarse en muchos tipos de asientos de coche sin restringir el diseño.
Bosch: Movilidad hacia adelante
El gigante tecnológico alemán reestructura su negocio de soluciones de automoción a fin de darle más autonomía dentro de la estructura corporativa mientras prevé un aumento de ingresos de 88 mil millones de dólares en 2029. Más que nunca, las innovaciones en el sector del automóvil se producen a través de la combinación de bits y bytes. Bosch está respondiendo a esta tendencia hacia una ingeniería de software mediante la restructuración de su negocio de movilidad: dentro de la corporación, Bosch Mobility se administrará como un área empresarial con responsabilidad sobre su propio negocio y con su propio equipo directivo. Sucede que desde hace algún tiempo, el gigante tecnológico alemán se ve a sí misma como una empresa de software de movilidad. Ahora, en respuesta a los requisitos de los clientes, su estructura cambia para reflejarlo, según da cuenta el comunicado oficial de la compañía de origen alemán. El objetivo es poder satisfacer aún mejor y más rápidamente las necesidades de los clientes ya existentes y de los nuevos con tecnologías y soluciones personalizadas. Con unos 230.000 empleados en más de 300 localizaciones en 66 países de todo el mundo, Bosch Mobility será el mayor de los cuatro sectores de negocio del proveedor. Una empresa de software “El software no sólo cambiará la forma de utilizar y experimentar los coches en el futuro. También cambiará la forma en que se diseñan los coches. Desde hace algún tiempo, Bosch también se considera una empresa de software para la movilidad. Ahora, en respuesta a las exigencias de los clientes, nuestra estructura está cambiando para reflejar esto y para abrir un mayor crecimiento», dijo Markus Heyn, miembro del consejo de administración y futuro presidente de la junta directiva de Bosch Mobility. “A pesar de la escasez crónica de chips y un débil crecimiento en la producción de automóviles, pudimos aumentar considerablemente nuestras ventas relacionadas con la movilidad”, dijo, por su parte, el director financiero Markus Forschner en un comunicado. “Y también nosotros nos vimos obligados a adaptar nuestros precios al aumento de los costos”, aclaró. Después del brindis Desde el punto de vista organizativo, a partir del 1 de enero de 2024 se redefinirán algunas de las divisiones individuales del sector empresarial y todas recibirán también responsabilidades horizontales y transversales. El objetivo de la compañía para esta nueva estructura es generar unas ventas mundiales superiores a los 80.000 millones de euros para 2029 mientras que la primera oleada de vehículos definidos por software se espera para mediados de la década. Por lo pronto, para este año, la proveedor conjetura un crecimiento de los ingresos de entre el 6 y el 9%, frente al 4,3 % obtenido en 2022. Según la previsión de sus directivos, el mercado de software de automoción crecerá, en 2030, hasta los 200.000 millones de euros, el triple que en 2020. En rigor, los vehículos definidos por software ofrecen dos grandes ventajas. La primera es la velocidad de desarrollo. En lugar de tardar años, la implementación de nuevas funciones en los sistemas existentes será en el futuro cuestión de días. La segunda ventaja es el desacoplamiento del desarrollo de software y hardware, lo que significa que los coches se sentirán como nuevos por más tiempo gracias a las actualizaciones de software. “Los conductores de todo el mundo quieren integrar perfectamente sus vehículos en su mundo digital. Al fin y al cabo, nos hemos acostumbrado a las actualizaciones constantes y a las nuevas funciones de nuestros smartphones. Ahora, estamos aplicando esto también a los coches”, dijo Heyn. Bosch espera que los vehículos definidos por software se introduzcan a gran escala a partir de 2025. Reflejo de la nueva tendencia El ejemplo de la gestión del movimiento del vehículo muestra cómo la reorganización de Bosch Mobility y la intensificación de la colaboración entre divisiones conducen a esta nueva tendencia en la ingeniería automotriz. El proveedor prevé que las aplicaciones de software se tripliquen y que las aplicaciones que acceden a la nube se multipliquen por diez. Los vehículos definidos por software van de la mano de una nueva arquitectura eléctrica y electrónica (E/E) centralizada. Más de 100 unidades de control están instaladas en los últimos vehículos de clase premium. Incluso los vehículos compactos actuales cuentan entre 30 y 50 unidades de control. “Nuestro enfoque será hacer que la complejidad de los sistemas electrónicos sea controlable y lo más fiable posible”, dijo Heyn. Arquitectura uniforme En el futuro, será posible reducir significativamente el número de unidades de control mediante el uso de potentes computadoras para los distintos dominios del vehículo, tales como el cockpit y las funciones de conectividad, los sistemas de asistencia al conductor y la conducción automatizada, y el sistema de propulsión. Por eso, Bosch está desarrollando una arquitectura IT uniforme para todo el vehículo, desde la nube hasta la computadora central del vehículo y las unidades de control individuales. Una de las principales ventajas es que la compañía domina tanto los dominios del software como los del hardware. Ya sean frenos, sistemas de dirección o sistemas de propulsión ecológicos, la compañía desarrolla y fabrica los componentes clave de los vehículos modernos bajo un mismo techo. Esto incluye más de 250 millones de unidades de control cada año, que se configuran con el software propiedad de la empresa. Además, el proveedor alemán se especializa en otro campo que se está volviendo cada vez más importante: la integración de software de diversas fuentes, resultado de la colaboración entre las industrias automovilística e informática. También tiene experiencia integradora y la ampliará mediante la reorganización de su negocio de movilidad. Todos contribuyen La junta directiva de Bosch Mobility definió la nueva configuración del área empresarial en consulta con los empleados y los directivos de las respectivas divisiones. Organizativamente hablando, el área empresarial estará formada en el futuro por siete divisiones. Algunas de ellas se han rediseñado y, en algunos casos, se han creado adicionalmente responsabilidades horizontales transversales a todas las divisiones. Más específicamente, la división Electrified
Neumen: durante Octubre ofrece hasta 6 cuotas sin interés
El 2023 entra en su tramo final. Llega octubre y con él muchos argentinos comienzan a realizar los planes para las vacaciones de verano. Y en este momento resulta fundamental la puesta a punto del auto antes de emprender algún viaje. Además, más allá de los preparativos para el receso estival, esta época del año resulta ideal para realizar un chequeo anual del vehículo familiar. Pensando en esto, y en la alta inflación actual, Neumen Performance Center, cadena de centros de servicios integrales para el automotor, propone en octubre, el pago de todos sus servicios y neumáticos en hasta 6 cuotas sin interés con las tarjetas de crédito de los principales bancos al mismo precio que de contado. Esta acción está vigente desde el 4 de octubre, de lunes a sábado, en las 40 sucursales de todo el país (dependiendo del banco emisor y del día en el que se realice la operación) *. Neumen ofrece la venta y cambio de neumáticos Pirelli para autos, camionetas, camiones, industriales, tractores, alineación y balanceo, mecánica ligera, amortiguación, cambio de aceite, rectificado de discos, carga de aire acondicionado, baterías, suspensión, tren delantero, tren trasero, frenos y repuestos, entre otros. Visite su página web en www.neumen.ar o sus redes en: https://www.instagram.com/neumen_oficial https://www.facebook.com/NeumenOficial https://twitter.com/NeumenOficial * Ver bases y condiciones en https://neumen.ar/bases-y-condiciones/
IAA Mobility: 2023 Rutas paralelas
El Salón de Múnich 2023 dio cuenta de la reorganización global de la industria automotriz y del nuevo papel que juegan los grandes proveedores tecnológicos en el rumbo que adopta el mercado. El aluvión de visitantes de la IAA MOBILITY 2023, etiqueta oficial del Salón de Múnich, pudo acercarse a experimentar de cerca las más de 300 primicias y novedades mundiales que pretenden anticipar el futuro de la movilidad en un espectáculo de innovaciones presentadas por 750 expositores de 38 países. El festival, que se propone como plataforma internacional intersectorial no sólo para la movilidad sino también para la sostenibilidad, la tecnología y el desarrollo urbano, fue un éxito rotundo para las organizadores. Del 5 al 10 de septiembre, Múnich se convirtió en el epicentro de los debates tecnológicos del futuro, atrayendo a más de 500.000 personas a su vidriera de innovaciones de fabricantes de equipos originales, proveedores, desarrolladores de software, todos parte activa del profundo cambio que se está produciendo en la movilidad y que aspiran a primerear en la gran carrera del coche conectado y climáticamente neutro. Mucho en juego Electromovilidad, conducción autónoma, baterías de carga rápida y gran autonomía y software de fácil manejo fueron algunos de los temas candentes del salón del automóvil más importante de Europa. También ofició indirectamente como un campo de batalla que permitió comprobar hasta qué punto los fabricantes de automóviles europeos pueden hacer frente a la competencia china en la reconfiguración de una industria que lleva tiempo arreada por una gigantesca ola de transformación global. Este año hubo, de hecho, casi el doble de marcas chinas que en 2021, cuando las restricciones impuestas a los viajes por el coronavirus mantuvieron alejados a muchos expositores y visitantes. Los expertos del sector consideran que BYD y MG Motor son la principal amenaza para las marcas europeas. BYD y MG están expandiéndose paso a paso por el Viejo Continente, centrándose en mercados clave y creando redes de venta al por menor. Ambas empresas quieren abrir fábricas en Europa. Sus estrategias coinciden con las de fabricantes japoneses y surcoreanos como Toyota, Hyundai y Kia. Frente a este desafío los gigantes europeos no se quedan de brazos cruzados. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y Renault estrenaron sus últimos coches eléctricos en Múnich. También lo hicieron Tesla, Renault y Ford. Del grupo Stellantis, Opel fue la única marca que dio el presente en el evento. Por el lado de los proveedores, gigantes europeos como Robert Bosch, Continental y Valeo también se enfrentan a la creciente competencia de competidores chinos, así como de grandes jugadores tecnológicos estadounidenses en campos como la conducción autónoma, la tecnología de baterías y el software. Para ellos, el Salón de Múnich sirvió para la presentación de las innovaciones del mundo de la posventa, así como de caja de resonancia de sus debates y desafíos que los convocan. Dos a quererse Continental aprovechó su participación en IAA MOBILITY 2023 para anunciar una asociación con Google Cloud. Juntas, las dos empresas están equipando los coches con Inteligencia Artificial (IA) generativa, lo que convierte a la compañía alemana en uno de los primeros proveedores de automoción en integrar las capacidades de Google Cloud directamente en las computadoras de los vehículos. Con ello, los conductores pueden interactuar con su coche en un diálogo natural. No importa si los conductores, por ejemplo, necesitan ayuda para encontrar la presión correcta de los neumáticos cuando el coche está completamente cargado o quieren saber más sobre los lugares de interés locales en su destino o a lo largo de su ruta cuando están de vacaciones. La IA generativa puede recopilar la información necesaria y responder a sus consultas. Cada una de las dos empresas aporta a la asociación su experiencia respectiva en automoción, software, inteligencia artificial y computación en nube. Empresas tecnológicas como Google, Apple y Amazon compiten por controlar los tableros de los fabricantes de automóviles a medida que el software se convierte en parte integrante del diseño de los coches. Fabricantes de automóviles como General Motors, Renault, Nissan y Ford utilizan tecnología de Google integrada a través de un paquete Google Automotive Services (GAS), que ofrece funciones como Google Maps, Google Assistant y otras aplicaciones, mientras que otros integran solo una parte de los servicios de Google en sus coches. “Junto con Google, estamos equipando los coches con inteligencia artificial para los conductores. Así es como nuestra visión de los vehículos definidos por software empieza a hacerse realidad”, explicó Philipp von Hirschheydt, miembro del Consejo Ejecutivo de Continental y responsable del sector de Automoción del grupo. En el IAA Mobility 2023, Continental mostró la integración del sistema de IA generativa en su solución Smart Cockpit High-Performance Computer (HPC) con un vehículo de demostración. Con su solución, Continental apunta a un amplio mercado en el que las ventas de computadoras de alto rendimiento para vehículos se situarán en torno a las decenas de miles de millones de euros. Coches más inteligentes El sistema basado en IA de Google Cloud permite a los conductores, ni más ni menos, hablar con su coche. Pueden preguntar por hoteles o atracciones turísticas a lo largo de su ruta o el capricho que se les ocurra. El conductor puede querer saber más sobre un edificio histórico cercano. En este caso, el sistema recopila información detallada en tiempo real y se la reproduce al conductor como una audioguía en un museo. El conductor también puede hacer preguntas de seguimiento sin repetir todo el contexto, ya que la IA generativa conversacional de Google Cloud lo interpreta en tiempo real. Continental garantiza que el sistema tenga acceso a información específica del vehículo, como el manual de instrucciones. Esto significa que incluso puede decirle al conductor dónde está el puerto USB o cuál es la presión necesaria de las ruedas cuando el coche está completamente cargado. La inteligencia artificial generativa de Google Cloud permite al sistema aprender constantemente, crear nuevos contenidos y adaptarse a las preferencias del usuario. “Estamos encantados de asociarnos con Continental”, declaró Daniel Holz,
Groupauto: Plan de expansión
El grupo sigue creciendo en el continente, busca fortalecer vínculos entre los fabricantes y distribuidores de autopartes y apuesta a un nuevo bloque regional. En diciembre del año pasado se oficializó la creación de un nuevo bloque en Sudamérica: Groupauto Latam Austral, integrado por Argentina, Bolivia, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay, con el objetivo de replicar en la región los exitosos desarrollos de Groupauto en Argentina y así expandir la presencia del grupo en el continente. Bajo la premisa de agregar valor en toda la cadena autopartista, el equipo realizó varios viajes de prospección a los países del bloque para comprender mejor las particularidades del Aftermarket en cada uno de ellos y detectar nuevas oportunidades de crecimiento. En cinco meses, en rigor, recorrió más de 20.000 kilómetros a través de los seis países, con visitas a los principales distribuidores, casas de repuestos y talleres locales, con el fin de dar a conocer la propuesta, entender a los jugadores de cada mercado y analizar el potencial en la región. Con el apoyo de colegas y proveedores, Groupauto Latam Austral avanzó con celeridad y en pocos meses duplicó su membresía de 5 a 10 distribuidoras, logrando por primera vez en la historia de Groupauto tener presencia en Uruguay y Perú, a través de la incorporación de TN Repuestos (UY), liderado por la familia Cabrera, y Andina de Repuestos (PE), al mando de Erick Postigo y Ernesto Cantuarias. En ambos casos se perfilan grandes oportunidades para la llegada de la red Eurotaller, que prevé su lanzamiento en estos países para el segundo semestre de 2024. En Argentina, en orden de priorizar la incorporación de distribuidoras especialistas en línea pesada, se han sumado al equipo tres importantes empresas que sientan las bases para el desarrollo de la red de talleres Top Truck en el país: DPS, Diesel Frenos y Viviani Abasto, representadas por Julio Fernández, la familia Glaser y Carlos y Belén Viviani, respectivamente. Junto a ellos ya se está trabajando para impulsar un crecimiento orgánico con los proveedores del grupo. Redes de fidelización Como pilar diferencial, Groupauto desarrolla redes de talleres basadas en cuatro pilares estratégicos: Formación, Información, Marketing e Imagen, a través de los cuales Eurotaller hace foco en el objetivo de profesionalizar a los mecánicos, brindando una propuesta superadora y de confianza para todo tipo de clientes, ya sean usuarios particulares, estatales o de flotas. A nivel global, Groupauto cuenta con 7.380 Eurotalleres y 870 Top Truck. En Argentina, Eurotaller ya cuenta con más de 60 talleres fidelizados y está preparando su desembarco en los cinco países restantes a través de la red de distribuidores de Groupauto Latam Austral. Por el lado de Top Truck, el lanzamiento está previsto a partir del segundo semestre de 2024, a través de los nuevos miembros del grupo. Proveedores homologados En abril se llevó a cabo el Panamerican One2One de Groupauto, oportunidad en la que se generaron encuentros con proveedores del grupo para tratar el abordaje particular de cada caso en la región. Como el evento se dio en el contexto de la feria Automec en San Pablo (Brasil) la ocasión sirvió para una exitosa presentación para más de 10 distribuidoras de los países del bloque. Además de contar con la presencia de los directivos de Groupauto Internacional -Holger Helmich, presidente; Benoit Pradaud, y Fernando Pardo, encargados del desarrollo en Latam- se sumaron los equipos de GA Centroamérica y GA Brasil para anunciar sus desarrollos y mostrar la fortaleza de Groupauto en la región, así como las ventajas competitivas de pertenecer a la red. Canal de crecimiento Más allá del crecimiento en el panel de proveedores internacionales, Groupauto Latam Austral busca ser un canal de crecimiento para la industria nacional y regional. En este sentido está avanzando en la propuesta con referentes de la industria en cada país a fin de sumarlos como proveedores homologados. Los primeros acuerdos regionales fueron rubricados con las firmas Fare Automotive y L.V. Spada / Kessel. Fare, empresa perteneciente al grupo BBB Industries, es uno de los principales fabricantes de repuestos de goma y goma-metal, con más de 40 años de experiencia en el sector. Por su parte, Kessel, con más de 85 años en el mercado, se erige como el primer fabricante argentino en ser proveedor del grupo. En los próximos meses se estarán anunciando nuevos acuerdos con proveedores regionales, así como la incorporación de nuevos miembros, en orden de que sean los pilares para potenciar el crecimiento de Groupauto Latam Austral. “Estamos consolidando un notable equipo de distribuidores, tanto en términos profesionales como humanos, y sentando las bases para comenzar el desarrollo de redes de talleres, tanto en los nuevos países como para Argentina, en el segmento de pesados para el año entrante, lo cual sin dudas es el gran diferencial de Groupauto”, sostuvo Bruno Etman, Director de Groupauto Latam Austral. “Vemos allí un gran potencial esperando ser aprovechado, y estamos enfocados y comprometidos en capturarlo. Junto a los nuevos miembros, seguiremos fortaleciendo y potenciando el Aftermarket de Sudamérica. Tenemos mucha expectativa, y la proyección para el segundo semestre de 2023 y para 2024 son -aventuró- muy prometedoras”.