Entrevistas – Página 2

Una mirada sobre el futuro

En exclusiva, Philippe Colpron, jefe de la división de Posventa de ZF, conjetura sobre los desafíos del mercado en una industria con desarrollos desiguales y evoluciones diferentes en cada región y perfila 30 años más de coexistencia entre vehículos de combustión interna y renovables. Philippe Colpron fue nombrado Vicepresidente Ejecutivo de ZF el 1 de enero de 2021 y desde entonces dirige la División de Posventa del grupo alemán. Con más de veinte años de experiencia en puestos de liderazgo en la industria de la automoción, el directivo nacido en Perú busca ampliar la extensa cartera de productos y servicios de ZF Aftermarket, abrir nuevos caminos para desarrollar aún más las soluciones centradas en el cliente, al tiempo que se anticipa a las necesidades futuras del mercado de posventa de nueva generación. Bajo su dirección, ZF Aftermarket se propone, en orden de los cambios en la industria de la automoción, proporcionar soluciones de ventanilla única adaptadas a cada necesidad. Un servicio basado en soluciones respetuosas con el medio ambiente, inspiradas en datos y en estrecha colaboración de todos los integrantes del ecosistema de la posventa. En ocasión de una reunión virtual con la prensa especializada para hablar del mercado del futuro, Colpron aventuró la convivencia entre vehículos de motores a combustión y eléctricos, un desafío que -aseguró- deberán afrontar la mayoría de proveedores, distribuidores y talleres en una proyección a treinta años. De todos modos, el directivo razonó que la digitalización será el centro neurálgico de la movilidad del mañana, a partir de la electrificación, la movilidad compartida, conectividad, la sostenibilidad y la conducción autónoma. En los últimos años, ZF adoptó una estrategia de adquisiciones para integrar productos (transmisiones, embragues, amortiguadores, frenado), con Sachs, Lemförder, Boge. El salto cuántico fue la compra de TRW para insertarse con ímpetu en el mercado norteamericano y añadir competencias en electrónicos y sistemas avanzados de seguridad tanto para vehículos ligeros como pesados, a fin de estar a la vanguardia y solventar las demanda de la movilidad del futuro. “Desde que llegué focalizamos en la necesidad de colaborar desde el aftermarkert con todas las demás divisiones del grupo a fin de asegurarnos de tener el control de cada producto y de cada tecnología, ya sea la de ayer que seguirá por muchos años en el mercado así como la de mañana, a fin de estar preparados para los desafíos que vienen”, justificó. -¿Cuál es el impacto de los automóviles CASES en la Movilidad de Próxima Generación y cómo perfila su crecimiento? -Cuando nos referimos al acrónimo CASES (Conectado, Autónomo, Compartido, Electrificado y Sostenible) estamos hablando de la transformación del panorama de la movilidad desde el punto de vista de la tecnología de los vehículos, y también en términos de la propiedad en la toma de decisiones. Para entenderlo, vamos a abordar en primer lugar los tres principales cambios disruptivos que afectan a los vehículos: Vehículos electrificados: el producto que es mantenido cambia. Por lo tanto, es necesario entender con urgencia la alta tensión de potencia, tanto en lo que se refiere a su uso como a la adaptación de los hábitos del mecánico en el taller. La formación de expertos en sistemas de alta tensión es crucial debido a los requisitos únicos y las precauciones necesarias que deben tomarse al utilizar estos sistemas en un entorno de servicio. Vehículos definidos por software: para que los mecánicos puedan hacer su trabajo, no sólo se requiere la información para los diagnósticos. También es importante cómo se conecta esta información a la nube. Para responder a las necesidades del mercado, se va a incrementar la capacidad de la tecnología Automotive Over-The-Air («Automóviles en el aire», OTA), necesaria para conectar a los diferentes actores de la industria con el vehículo en el taller y con la nube. Vehículos autónomos: los sistemas de transporte autónomo (ATS) de ZF nos permiten comprender hoy los casos de uso del mañana. Los vehículos autónomos utilizan una vasta red de sensores y unidades de procesamiento para percibir el entorno de conducción y distribuir instrucciones a los subsistemas del vehículo. -¿Cómo afectan los cambios al taller? -Un servicio preciso y una reparación profesional en una fase temprana del proceso serán fundamentales para que siga funcionando de forma segura y fiable. Con la complejidad de los vehículos, las expectativas de los clientes sobre el servicio de taller también aumentan proporcionalmente. En lo que se refiere al funcionamiento, la digitalización de los procesos recurrentes es clave; para hacerlos más rápidos, eficaces y seguros, y para utilizar luego el tiempo ahorrado en invertir en el desarrollo de nuevos modelos de negocio que sean fundamentales para el éxito futuro. Cada vez más, los servicios optimizados para la comodidad del cliente aplicados en otros sectores hacen que se esperen niveles de servicio similares en los talleres, por ejemplo, la disponibilidad 24/7. Mediante un verdadero mantenimiento predictivo basado en datos, los talleres pueden planificar de forma óptima la disponibilidad de su personal y de las piezas para ayudar a los clientes de forma rápida y eficaz, probablemente las 24 horas del día. En el acrónimo CASES, los términos Connected (Conectado) y Shared (Compartido) están fuertemente asociados a los cambios en la toma de decisiones a lo largo de la cadena de valor. La diferencia entre las decisiones tomadas ayer para operar con éxito un taller, frente a las necesarias para un taller del mañana. Lo que es especialmente acuciante en el mercado de la posventa es la velocidad con la que se aplican estos cambios. Estos no seguirán la misma línea de tiempo que en los equipos originales, donde puede haber cambios muy repentinos en algunas tecnologías, por ejemplo en la electrificación, que en el mercado de posventa sólo se producirán gradualmente porque se aplican a todo el parque de vehículos. -¿Cómo influirá la digitalización en la futura experiencia de servicio de los vehículos ligeros y en la de los pesados? -La vida de los mecánicos, distribuidores y mayoristas se está digitalizando. Dentro de nuestras propias empresas, no es sólo